Aus S-Bahn Vorarlberg soll S-Bahn FL.A.CH werden                        Foto: Marcel Manhart

Im Verkehrsdienstbericht 2012 der Liechtensteiner Regierung ist festgeschrieben, dass aufgrund des ausgearbeiteten Mobilitätskonzeptes „Mobiles Liechtenstein 2015“ neben dem Busbetrieb auch die S-Bahn FL.A.CH bis 2015 umgesetzt werden soll.

S-Bahn mit Bus takten

Dazu ist bekanntlich der zweigleisige Ausbau der Bahnlinie Feldkirch-Buchs von Tisis bis zur neuen Haltestelle Nendeln notwendig. Mit der Einrichtung der S-Bahn FL.A.CH (Liechtenstein, Österreich und die Schweiz), wie auch mit der Anpassung des Busbetriebes an den Bahnbetrieb soll zum einen der Raum Vorarlberg wie auch Liechtenstein und das Schweizer Rheintal zu einem Ganzen, sprich mit einem Taktverkehr vereinigt werden.

Start der Planung 2009

Nachdem der Liechtensteiner Landtag im Oktober 2008 die Mitfinanzierung von Planungsleistungen zum Ausbau der Eisenbahnstrecke Feldkirch-Buchs SG für eine S-Bahn FL.A.CH genehmigt hatte, konnten ab 2009 die Planungen für dieses Projekt aufgenommen werden. Das Projektteam hat in der Folge unter Beizug eines interdisziplinär zusammengesetzten Planungsteams und unter Einbezug der Gemeinden und der Öffentlichkeit das Projekt ausgearbeitet.

Am 28. Juni 2012 übergaben Karl Hartleitner, Projektleiter der ÖBB-Infrastruktur AG, und Markus Biedermann, Abteilungsleiter Verkehr im Tiefbauamt und Projektverantwortlicher Seitens des Landes Liechtenstein, Regierungschef-Stellvertreter Martin Meyer die fertigen Projektunterlagen. Die vorliegenden Unterlagen beinhalten die Einreichplanung Verkehr und Technik, die Einreichplanung Umwelt und Raum sowie den Antrag auf Durchführung der Behördenverfahren.

Behördenverfahren im Gange

Aufgrund der abgeschlossenen Planungsarbeiten können nun die erforderlichen Behördenverfahren gestartet werden. Diese beinhalten die Umweltverträglichkeitsprüfung, die eisenbahnrechtliche Baugenehmigung sowie weitere gesetzlich vorgeschriebene Genehmigungsverfahren. “Mit dem Abschluss der Planungsarbeiten haben wir einen wichtigen Meilenstein im Projekt S-Bahn FL.A.CH erreicht, welches ein zentrales Element der Verkehrspolitik mit grossem Chancen und Potenzial für den Lebens- und Wirtschaftsraum Liechtenstein darstellt”, betont Regierungschef-Stellvertreter Martin Meyer.

Der  Sarganser  Gemeinderat  Ueli Lippuner  durchschneidet  das Band und erklärt die Anlage als eröffnet                                                                          Foto: Marcel Manhart

SBB Immobilien optimiert das Dienstleistungs- und Serviceangebot an den Bahnhöfen laufend – so auch beim Bahnhof Sargans. Nach der Einweihung heute eröffnet am 02. Juli  auf der Nordseite des Bahnhofs im Tiefriet eine neue moderne P+Rail-Anlage mit 246 Parkplätzen. Die Anlage bietet den Reisenden dank der Erweiterung der Personenunterführung einen direkten und schnellen Zugang zur Bahn. Die zentralen Parkuhren sind direkt beim Zugang zur Personenunterführung platziert. Zudem stehen sechs neue Mobility-Parkplätze zur Verfügung. Die Parkgebühren belaufen sich auf 6 Franken pro Tag, 60 Franken pro Monat und 600 Franken pro Jahr.

Die neue P+Rail-Anlage wurde teilweise als Ersatz für die durch den Busbahnhof wegfallenden Parkplätze erstellt. Die provisorische Parkplatzanlage auf der Südseite der Gleisanlagen wird am 02. Juli 2012 geschlossen.

Die Bauarbeiten dauerten etwa 15 Monate. Die SBB investierte rund 1,6 Millionen Franken in das Projekt. Die Gemeinde Sargans beteiligte sich mit rund 800‘000 Franken an den Kosten.

Der Zeitplan

- August 2009 Genehmigung Bauprojekt SBB

- Juni 2009 Erteilung der Baubewilligung PGV

- April 2011 Baubeginn

- 29. Juni 2012 Inbetriebnahme

- 02. Juli 2012 Offen für die Öffentlichkeit

Fotoalbum: Neue P+R Anlage Sargans

Verteidigungs- und Sportminister Norbert Darabos,  Verkehrsministerin Doris Bures, Vorstand  der   ÖBB - Holding  AG   Franz  Seiser,   General   Edmund   Entacher   und Bundesheersportler bei der Taufe der "Heeressport"-Lok               Foto: ÖBB/Zenger

"Mit den ÖBB haben wir starke Partner, die uns bei der Förderung des Sports in Österreich tatkräftig unterstützen. Die Leistungen des Heeres-Sportzentrums und unserer Sportlerinnen und Sportler können wir jetzt darstellen - verbildlicht im Sujet, das die Taurus-Lokomotive ziert", so Norbert Darabos, Bundesminister für Landesverteidigung und Sport.

Verkehrsministerin Doris Bures lobt die hervorragende Zusammenarbeit von ÖBB und Bundesheer. So transportiert die Bahn das Material des Bundesheers für Hochwasser- und Katastropheneinsätze. Umgekehrt unterstützt das Bundesheer die Bahn, wenn es wie vergangenen Winter Probleme mit den großen Neuschneemengen gibt. "Und speziell auf sportlicher Ebene profitiert das Land von der engen Zusammenarbeit zwischen ÖBB und Bundesheer - denn ohne diese beiden Institutionen wären viele Sport-Großereignisse in Österreich nicht denkbar", so Bures.

"Die gebrandete Lok unterstreicht die seit Jahren enge Partnerschaft zwischen den ÖBB und dem Österreichisches Bundesheer. In Krisensituationen wie etwa im letzten Winter mit arktischer Kälte und Unmengen an Schnee in Westösterreich hat uns das Bundesheer rasch, effizient und tatkräftig unterstützt. Im Gesundheitsmanagement kooperieren wir bereits seit fast einem Jahrzehnt mit den Sportprofis des Bundesheers. Mit gemeinsamen Projekten steigern wir so Wohlbefinden und die Motivation unserer Mitarbeiter", so Franz Seiser, Vorstand ÖBB-Holding AG.

Bundesheer fördert Leistungssport

Den österreichischen Leistungssport unterstützt das Bundesheer schon seit Jahrzehnten und bietet im Heeressportzentrum jährlich rund 300 Sportlerinnen und Sportlern eine soziale sowie finanzielle Basis für ihre sportliche und berufliche Karriere.

Erfolgreiche Zusammenarbeit im Gesundheitsmanagement

Die ÖBB-Technische Services GmbH und das Österreichische Bundesheer arbeiten bereits seit 2003 eng zusammen. Als Grundlage für diese Partnerschaft zwischen ÖBB und dem Heeres-Sportzentrum gilt das schon bewährte Gesundheitsprojekt "FIT4YOU". Ziel dieses Projekts ist es, unter den ÖBB-MitarbeiterInnen das Bewusstsein für Gesundheit, Ernährung, körperliches Training und Wohlbefinden zu steigern, um Motivation und Leistungsfähigkeit zu erhöhen.

Nach wie vor stehen die gegenseitige Unterstützung bei Projekten und der Austausch von Know-How im Vordergrund. In der "train the trainer"-Ausbildung der ÖBB, im ÖBB-Gesundheitsförderungsprogramm "Rücken-Fit" und bei zahlreichen gemeinsamen Sportveranstaltungen, wie beispielsweise Skiwochenenden oder der TS-Mitarbeiterolympiade, zeigt sich die gute Zusammenarbeit und die Professionalität der Mitarbeiter vom Heeressportzentrum in Sachen Sport und Gesundheitsförderung.

Die SBB rüstet sich für den Grosseinsatz                                         Foto: Marcel Manhart

In der Ostschweiz finden mit dem traditionellen Openair St. Gallen und dem Albanifest

in Winterthur gleich zwei Grossveranstaltungen mit über 100‘000 Besuchern

statt. Bereits am Donnerstag verkehren die ersten Extrazüge nach St. Gallen und

Winterthur. Für das Montreux Jazz Festival am Genfersee setzt die SBB ab Freitag

zusätzlich Extrazüge nach Genf ein.

Eine besondere logistische Herausforderung für dieses Wochenende ist für die SBB

der sportliche Grossanlass Swiss Olympic Gigathlon rund um Olten. Die SBB als

Presenting Partner von Swiss Olympic stellt für diesen Anlass insgesamt 58 Extrazüge

zur Verfügung. Die Logistik des Gigathlons wird somit zum ersten Mal für Athleten

und Supporter mit der Bahn durchgeführt.

In der Zentralschweiz wird das Angebot für das Luzernfest und das Zuger Seefest

verstärkt: Rund 20 zusätzliche Züge werden für die Besucher dieser Zentralschweizer

Sommerveranstaltungen zur Verfügung gestellt.

Der Monat Juni gilt zugleich auch als klassischer Schulreisemonat. Insgesamt begrüsste

die SBB während der Schulreisesaison über 25‘000 Gruppen mit über

600‘000 Schülerinnen und Schülern auf ihren Zügen. Jährlich nutzen rund 2,3 Mio

Reisende die Gruppenreiseangebote der SBB.

Yvonne Dünser zusammen mit Peider Härtli                                  Foto: Marcel Manhart

Yvonne Dünser, neue Leiterin Unternehmenskommunikation und Mediensprecherin der RhB, begann ihre journalistische Karriere 1990 bei Radio Grischa in Chur. Dort war sie während zwölf Jahren als Moderatorin und Redaktorin sowie als Leiterin der Ressorts Kultur, Sport und Musik tätig. Seit 2002 moderierte sie bei Schweizer Radio DRS 1 in Zürich. Die Bündnerin war zudem redaktionell verantwortlich für die Sendung «Denk an mich». Im April 2012 wechselte sie als Moderatorin zur DRS Musikwelle.

Yvonne Dünser ist im Kanton Graubünden sehr gut vernetzt. Neben ihrer Muttersprache deutsch spricht sie auch romanisch, italienisch und englisch. Sie ist in Chur aufgewachsen und Mutter von zwei Kindern.

Ihre neue Tätigkeit bei der RhB tritt Yvonne Dünser am 1. November 2012 an. Nach einer Einarbeitungsphase wird sie ab 1. März 2013 als Nachfolgerin von Peider Härtli die Leitung der Unternehmenskommunikation übernehmen. «Es ist eine tolle Herausforderung, künftig der gut positionierten RhB mit meiner Person eine Stimme und ein Gesicht geben zu dürfen», freut sich Yvonne Dünser auf ihre neue Tätigkeit.

Die derzeit doch recht kurzen Perrondächer am Bahnhof Visp       Foto: Marcel Manhart

Im Bahnhof Visp haben die Arbeiten zur Verlängerung der bestehenden Perrondächer begonnen. Die heutigen Anlagen verleiten die Reisenden, alle in der Mitte des Perrons auf die haltenden Züge zu warten. Ein länger andauernder Fahrgastwechsel ist das Ergebnis dieser Konzentration.

Die Verlängerung der Perrondächer bietet nicht nur den Kundinnen und Kunden mehr Komfort, sondern führt auch zu einer besseren Verteilung der wartenden Reisenden über das gesamte Perron. Die SBB verspricht sich davon einen wesentlichen Beitrag zur Fahrplanstabilität und damit der Pünktlichkeit. Die Dächer werden in Richtung Westen um 50 und in Richtung Osten um 80 Meter verlängert. Die Kosten des Projekts belaufen sich auf rund 4 Millionen Franken.

Bereits vorgenommen wurden die Vorbereitungsarbeiten; die Bauarbeiten erstrecken sich bis zum Dezember 2012. Die Mehrheit der Arbeiten wird nachtsüber ausgeführt. Während einzelner Bauetappen kann es gegen Betriebsschluss hin zu Einschränkungen im Bahnverkehr kommen.

Fotoalbum Bahnhof Visp

Stoffsitze, wie hier im Tram 2000, sind out                                     Foto: Marcel Manhart

Bei einer von den VBZ und dem Tages-Anzeiger Online durchgeführten Umfrage im Frühling 2011 haben sich die knapp 10’000 Teilnehmenden mit fast 90% für Holzsitze entschieden. Nun zeigen die VBZ den Fahrgästen drei Muster-Sitze, damit sie die Ergonomie testen und mittels eines Fragebogens bewerten können. Damit haben die Fahrgäste die Möglichkeit, ihren Wunschsitz zu bestimmen.

Testen und bewerten Sie den neuen Zürcher Tramsitz

Am Dienstag 26. Juni und am Mittwoch 27. Juni 2012 findet jeweils von morgens um 7.30 Uhr bis abends um 20.00 Uhr das Testsitzen am Bellevue statt. Die Umfrage-Teilnehmenden können drei verschiedene Sitze testen und einen Fragebogen dazu ausfüllen. Es handelt sich dabei um drei Prototypen, die weiss lackiert sind und deshalb alle sehr ähnlich aussehen. Die Umfrage behandelt lediglich die Ergonomie der Sitze.

Und wann kommt das neue Tram?

Die VBZ beschaffen in einem ersten Schritt voraussichtlich 30 Fahrzeuge, die im Jahr 2016 die erste Serie Tram 2000 ersetzen. Wann die zweite und dritte Serie Tram 2000 ersetzt werden, ist momentan noch in Abklärung. Die Beschaffung erfolgt zweistufig im selektiven Verfahren gemäss Submissionsrecht. Die Präqualifikation ist bereits abgeschlossen. Alle Anbieter, welche die in der Präqualifikation verlangten Eignungskriterien erfüllt haben, erhalten im Sommer dieses Jahres die zweite Ausschreibung.

UPDATE: Fotoalbum vom Probesitzen am Bellevue (Fotos Peter Specker)

Die neue P+R-Anlage ist ab 2. Juli 2012 in Betrieb                         Foto: Marcel Manhart

Fotos: Neue P+R-Anlage Sargans

UPDATE vom 29. Juni 2012: Neue P+R Anlage in Sargans offiziell eröffnet

BLS Doppelstöcker auf Testfahrt in der Ostschweiz                        Foto: Marcel Manhart

Aktuell weist der Perron 1 des Bahnhofes Belp eine Länge von 145 Meter auf. Damit ist der Perron zu kurz, wenn ab Fahrplanwechsel im Dezember 2013 die neuen BLS-Doppelstock-Züge regelmässig in Doppeltraktion von und nach Belp fahren. Diese Züge sind bei zwei Einheiten insgesamt 210 Meter lang. Die BLS verlängert deshalb das bestehende Gleis 1 um 13 Meter sowie den Perron um 79 Meter in Richtung Süden. Gleichzeitig modernisiert die BLS den bestehenden, in die Jahre gekommenen Lift beim Bahnhofgebäude. Die neue, vergrösserte Kabine entspricht den Vorgaben aus dem Behindertengleichstellungsgesetz.

Zur Verbesserung der Platzverhältnisse auf dem Perron 1 entfernt die BLS im Zuge der Umbauarbeiten auch die heute nicht mehr benutzte Stellwerkkabine. Die Gesamtkosten belaufen sich auch CHF 2,41 Mio.

Die BLS hat die Pläne Ende Januar 2012 dem Bundesamt für Verkehr zur Genehmigung eingereicht. Der Baubeginn ist für April 2013 geplant, so dass das neue Gleis 1 und der Perron zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 in Betrieb genommen werden können.

Die neuen BLS Doppelstockzüge

Fotoalbum: BLS RABe 515 001 auf Testfahrt Sargans - Landquart

Fotoalbum: BLS RABe 515 001 auf Testfahrt Sulgen - Romanshorn

Fotoalbum: BLS RABe 515 002 in Kloten - Überführung von Erlen nach Bern

Der Jubiläumszug begleitet die Tour                                               Foto: Marcel Manhart

175 Jahre Eisenbahn zum Angreifen

Die Bahnhofsfeste finden in den Bereichen des Bahnhofvorplatzes, der Bahnhofshalle und der Bahnsteige statt. Highlight aller Bahnhofsfeste ist der Jubiläumszug, eine im Österreich-Look gebrandete railjet-Garnitur mit über 200 Meter Länge, der sich wie ein rot-weiß-roter Faden durch alle Veranstaltungen zieht. Neben einem Festzelt mit Catering gibt es für die Besucher vor Ort ein buntes Unterhaltungsprogramm mit Live-Musik, Glücksrad, und Reiseshow. In Klagenfurt und Wien können sich die Zuschauer zusätzlich über eine Kabarettshow mit Ciro De Luca und Christoph Fälbl freuen. In der "rail-experience-world" sorgen unter anderem ein Taurus-Lokfahrsimulator sowie eine Modellbahnanlage für spannende Erlebnisse. Auch Kinder kommen nicht zu kurz: eine eigene Kinderwelt mit Timi-Taurus Hüpfzug sowie eine umfangreiche Schienenfahrzeugausstellung werden Alt- und Jung erfreuen.

Die Stationen der Bahnhofsfeste

23. Juni 2012 in Linz Hbf.

30. Juni 2012 in Klagenfurt Hbf.

13. Juli 2012 in Salzburg Hbf.

25. August 2012 im Bahnhof Wien Praterstern

01. September 2012 im Bahnhof Bregenz

15. September 2012 im Bahnhof Eisenstadt

22. September 2012 in Graz Hbf.

29. September 2012 in Innsbruck Hbf.

06. Oktober 2012 in St. Pölten Hbf.

Jeweils von 10 - 18 Uhr

175 Jahre Eisenbahn - der Fahrplan im Jubiläumsjahr

Aus Anlass des 175-Jahre-Jubiläums veranstalten die ÖBB im heurigen Jahr eine Reihe von Aktivitäten, in der die bewegte Geschichte der Eisenbahn beleuchtet wird, in denen der Fokus aber vor allem auch auf die immer größere und stetig wachsende Bedeutung der Bahn in der Gegenwart und insbesondere in der Zukunft gerichtet wird.

Termine und Infos rund um das Jubiläumsjahr

können   sie   hier   immer   aktuell   verfolgen

Fotoalbum: Jubiläums-Railjet 175 Jahre Eisenbahn

Bistros des Railjets werden in Restaurants umgebaut                    Foto: Marcel Manhart

Auf der intra:fundus-Plattform stehen zurzeit 220 Anlagen wie z.B. Stromagreggate, Gleise, Signale und verschiedene Fahrzeuge wie Wohn- oder Kesselwagen zum Verkauf. Ab sofort werden moderne railjet-Bistro-Möbel auch online verkauft, da der railjet neue Restaurants erhält. Ab Anfang Juli ist auch geplant, Fundgegenstände, die nach der gesetzlichen Aufbewahrungsfrist nicht abgeholt wurden, über infra:fundus anzubieten.

Neuer Zweck für alte Dinge

Durch den Verkauf erfüllen alte Triebwagen, antiquarische Fundstücke aber auch Notstromaggregate einem neuen Zwecke. So sind zum Beispiel zwei ÖBB-Dieselaggregate umgezogen, eines sorgt nun für Wärme in einer Almhütte, das andere für die Kühlung von Milch bei einem Bauern. Eingesetzt waren die Notstromaggregate auf Stellwerken, die beim viergleisigen Ausbau der Westbahn durch elektronische Stellwerke ersetzt wurden. Der einzige Fahrkartendrucker Österreichs aus 1938 hat noch keinen neuen Besitzer gefunden, aber eine über 100 Jahre alte Schmalspurlokomotive wird dank infra:fundus bereits sinnvoll genützt. Unter einigen internationalen Kundenanfragen ging der Zuschlag nach Deutschland, wo die Lokomotive restauriert und wieder in Betrieb gesetzt wird.

Erlös aus Railjet-Bistro-Garnituren für "Licht ins Dunkel"

Die Bistros in den Railjets werden bis Ende des Jahres in Restaurants umgebaut. Die bisherige Einrichtung kann nicht anderweitig eingesetzt werden und wird nun zu Gunsten "Licht ins Dunkel" über die infra:fundus-Plattform in der Rubrik "Raritäten" verkauft. Es handelt sich um 30 Bistro-Einrichtungen, bestehend aus Steh- und Esstischen, Sitzbänken, Glastrennwänden und Anlehnpolter, die nach und nach ausgebaut werden. Auf der Verkaufsplattform warten neun Garnituren mit Fotos und Kurzinfos auf Angebote.

Fotoalbum: Umbau RJ Bistro zum Speisewagen

Felssicherungsarbeiten in Gurtnellen                                           Foto: Marcel Manhart

Laut SBB-Sprecher Christian Ginsig gab es durch die Sprengung keine weiteren Schäden an der Bahninfrastruktur. Dafür sorgten spezielle Schutzvorrichtungen, die die herabstürzenden Brocken auffingen.

Die SBB geht darum weiterhin davon aus, die Gotthard-Bahnlinie am Abend des 2. Juli wieder in Betrieb nehmen zu können. Die Details der Planung sollen am Dienstagabend festgelegt werden.
 

Hohe Kosten

Noch weit weniger klar als der Fahrplan sind die Kosten, die der SBB durch den Felssturz vom 5. Juni entstehen. Das Bahnunternehmen geht laut Ginsig derzeit von einem «zweistelligen Millionenbetrag» aus. Darin enthalten sind die Kosten für die Arbeiten am Fels, die Reparatur des Bahntrassees, die Ausfälle im Güterverkehr und die Umleitungen. Noch offen ist die Frage, ob die SBB ihren Kunden gegenüber für Verspätungen oder zusätzliche Kosten haftet.

Die Ausfälle sind beträchtlich. Von den 120 Güterzügen, die normalerweise pro Tag über die Gotthard-Achse rollen, können nur 45 über die Lötschberg-Simplon-Achse geführt werden. Die Zusammenarbeit mit den übrigen Bahntransportunternehmen schätzt Ginsig aber als gut ein. Die zusätzlichen Kapazitäten am Simplon seien entsprechen dem Verkehrsaufkommen am Gotthard verteilt worden.

Teure Bergstrecke 

Kosten in zweistelliger Millionenhöhe: Dies ist das Ausmass der infrastrukturellen und wirtschaftlichen Schäden, welche der Felssturz verursacht hat. Obwohl die Naturgefahren wegen der Klimaerwärmung laut Experten tendenziell zunehmen und die Kosten für Sicherungsmassnahmen hoch sind, wollen die SBB am Weiterbetrieb der Bergstrecke festhalten. Auch wenn 2016 der Gotthard-Basistunnel eröffnet wird. Drei Viertel der insgesamt 4000 Schutzbauten auf dem Schienennetz der SBB befinden sich auf der Gotthardstrecke. Insgesamt verschlingen die Sicherungsmassnahmen 20 bis 30 Millionen Franken pro Jahr.

Eisenbahnabteil im Alterszentrum Bethlehemacker                           Bild: SF "10vor10"

Das Alterszentrum Bethlehemacker will seinen Bewohnern virtuelle Zugfahrten ermöglichen: Dafür hat die Heimleitung vier Original-Erstklasssitze einbauen lassen. Im Monitor-Zugfenster läuft in einer Endlosschleife die Zugfahrt Bern-Brig. Eine akustische Tonspur steuert die typischen Zuggeräusche bei. Dies berichtet «10vor10».

Leiter Edgar Studer erklärt seine ungewöhnliche Idee: «Wir wollen bei unseren Bewohnern positive Emotionen wecken.» Die virtuelle Zugfahrt soll die Bewohner mit Demenz an schöne Reisen in der Kindheit erinnern.

Kritische Expertin

Die Demenz-Expertin Irene Leu kritisiert das Angebot: «Wir wissen nie, wie viel Menschen mit Demenz realisieren», so die Expertin der Stiftung Wirrgarten aus Basel. Es sei für sie sehr fragwürdig, den dementen Menschen im Heim eine Zugfahrt virtuell «vorzugaukeln». Heimleiter Studer entgegnet: «Die Emotionen, die unsere Bewohner im Zugsabteil erleben, sind real.» Sie würden das Abteil mit einem zufriedenen Lächeln verlassen.

Der Hang nach der erfolgreichen Sprengung                               Foto: Marcel Manhart

Weil weiterhin loses Gestein abzustürzen drohte und die weiteren Aufräumarbeiten blockierte, hat die SBB heute über Mittag im Felssturzgebiet bei Gurtnellen rund 2000 Kubikmeter Fels weggesprengt. Geologen und weitere Fachspezialisten stuften die besagte Felspartie als absturzgefährdet ein.

Die SBB nahm bei der Festlegung des Sprengtermins auf die Bedürfnisse der Autofahrer, des Lastwagenverkehrs und der zwischen Flüelen und Göschenen verkehrenden Bahnersatz-Busse Rücksicht. Während der Strassenverkehr am Vormittag via Autobahn und Kantonsstrasse problemlos das Gebiet Gurtnellen passieren konnten, wurden für die Sprengung beide Verkehrswege sowie das Sprenggelände weiträumig abgesperrt.

Erfolgreiche Sprengung

Punkt 12.30 Uhr erfolgte die Sprengung mittels rund 300 Kilo Sprengstoff, der in 25 Sprenglöchern im Fels angebracht wurde. Unmittelbar danach haben Geologen die Lage im Felssturzgebiet bei einem Helikopterflug aus der Luft beurteilt. «Wir sind sehr zufrieden mit der Sprengung. Die Felspartie ist so abgebrochen, wie wir es geplant haben», erklärte Marc Hauser, Geologe der SBB. Erfreut zeigte sich auch Philippe Gauderon, Leiter SBB Infrastruktur und Mitglied der Konzernleitung: «In den letzten zwei Wochen haben viele Mitarbeitende der SBB und von Partnerfirmen die Sprengung unter Einhalt höchster Sicherheitsvorkehrungen optimal vorbereitet. Ich bedanke mich bei allen Beteiligten herzlich für ihren unermüdlichen Einsatz, damit wir diese wichtige Transitachse für die Schweiz und Europa so rasch als möglich wieder in Betrieb nehmen können».

Aufräum- und Instandsetzungsarbeiten
Im Anschluss an die Sprengung können nun die umfangreichen Aufräum- und Reparaturarbeiten in Angriff genommen werden. Der Hang muss dafür erneut inspiziert werden. Erst wenn Geologen den Hang als sicher freigeben, können die Aufräumarbeiten starten. Im Anschluss daran können die Reparatur- und Instandsetzungsarbeiten an Fahrbahn, Fahrleitung und Stützmauer beginnen.

Die SBB setzt alles daran, den Betrieb auf der Gotthardlinie so rasch als möglich wieder aufnehmen und den Transport von Gütern und Reisenden wieder im gewohnten Rahmen sicherstellen zu können. Die SBB geht aktuell davon aus, dass die Züge ab Montag, 2. Juli 2012, wieder über die beiden Gleise dieser wichtigen Transitroute verkehren können.

Fotoalbum: Felssprengung Gurtnellen

Eine  der  Attraktionen war auch  der  Historische  Zug  mit  der  legendären  Krokodil-Lokomotive  und  den  grünen  Drittklasswagen                            Foto: Marcel Manhart

Ein Fest für alle 

Über 15 000 Besucherinnen und Besucher genossen am Wochenende bei herrlichem Sommerwetter die zahlreichen Attraktionen auf der 60 Kilometer langen «Festhütte» zwischen Chur und Disentis/Mustér. Wer nach dem Besuch am Churer Bahnhoffest, welches am selben Wochenende «über die Bühne» ging, in die Ruinaulta eintauchte und die Fahrt weiter Richtung Ilanz – Disentis fortsetzte, fand sich buchstäblich in einer anderen Welt wieder. Der Charme der einzelnen Festplätze war überall spür- riech und fühlbar. Auch Direktor Hans Amacker liess sich von der Feststimmung anstecken: «Wie bei früheren Jubiläumsfeiern haben wir auch auf dieser Strecke die Orte von Anfang an einbezogen und dieses Konzept hat sich einmal mehr bewährt»

Einfach für Retour und Fahrten a discrétion

Bewährt hat sich auch das Angebot der RhB «Einfach für Retour» in Bezug auf die An- und Rückfahrten zu den Ausgangspunkten der Jubiläumslinie sowie die günstigen «Generalabos» für die freie Benützung aller Regionalzüge und aller angebotenen Erlebnis- und Regelzügen, welche die Gäste jeweils von einem Ort zum anderen führten. Besonders gross war natürlich der Ansturm auf die «Cabrios», die beliebten offenen Wagen der RhB. Dies führte dazu, dass viele Besucher das attraktive Fahrplanangebot rege nutzten und die Programmpunkte an den einzelnen Orten mit dem im ausführlichen Festprogramm veröffentlichten Fahrplan abstimmten.

Höhepunkte…

Nebst den vielen Darbietungen auf den Unterwegsstationen mit Festwirtschaften mit lokalen Spezialitäten wohnten in Beisein von Gemeindepräsident Donat Nay, RhB-Direktor Hans Amacker und weiteren Persönlichkeiten aus der Region über 300 Besucher der Taufe des ALLEGRA-Triebzuges 3515 Alois Carigiet am Samstag in Trun bei. Als Taufpatin konnte die Tochter des Künstlers, Domenica Carigiet, gewonnen werden. Das kleine aber feine Fest wurde von einer Schellenursli-Gruppe der 2. Klasse Trun sowie von der RhB-Blasmusik umrahmt.

Fotoalbum vom Fest: 100 Jahre RhB Chur - Disentis

Domenica Carigiet und Hans Amacker taufen den Zug                    Foto: Marcel Manhart

In Trun, dem Heimatort von Alois Carigiet wurde heute Vormittag der ALLEGRA-Triebzug 3515 der Rhätischen Bahn auf seinen Namen getauft. Die Taufe fand anlässlich der Feierlichkeiten zum 100 Jahr Jubiläum der Surselva-Linie Chur - Disentis/Mustér statt. Die Taufpaten waren Carigiet's Tochter und der RhB Direktor Hans Amacker. Mit dem heutigen Tag sind nun alle 15 ALLEGRA-Triebzüge der ersten Serie getauft worden. Auf den ALLEGRA-Triebzügen verdienen sich Persönlichkeiten einen Ehrenplatz, welche die Geschichte Graubündens und der RhB besonders geprägt haben.

Alois Carigiet war der ältere Bruder des späteren Schauspielers Zarli Carigiet. Er kam 1902 in Trun GR zur Welt. 1911 siedelte seine Familie nach Chur über. Dort besuchte er die Primar- und Sekundarschule sowie das Gymnasium, welches er 1918 nach 3 Jahren zugunsten einer Lehre als Dekorationsmaler abbrach. Parallel zur Lehre zeichnete er Landschaften, urbane Sujets, Tiere und Portraits. 1927 gründete Alois Carigiet ein eigenes grafisches Atelier. Dort erstellte er unter anderem zahlreiche kommerzielle und politische Poster sowie Dekorationen, Illustrationen, satirische Karikaturen und Titelbilder für Illustrierte her. Mit der Zeit fokussierte Alois Carigiet stärker auf Alltagsmotive aus seinem Heimatkanton sowie aus Reisen ins Ausland.

Im Jahr 1942 heiratete Alois Carigiet und 1944 wurde seine erste Tochter geboren, die zweite Tochter im Jahr 1945. Im selben Jahr wurde das erste der sechs Kinderbüchern "Uorsin" (Schellen-Ursli) der bekannten Reihe veröffentlicht. Auf dem heute getauften ALLEGRA-Triebzug der Rhätischen Bahn wurde auf jeder Seite des Zuges auch ein Bild von Alois Carigiet enthüllt.

Nachfolgend ein Überblick aller 15 getauften ALLEGRA-Triebzüge:

Zug 3501 Willem Jan Holsboer, 1834 - 1898 Gründer der RhB
Der niederländische Kapitän und Kaufmann übersiedelte 1867 mit seiner lungenkranken Frau nach Davos. Er wurde zu einer prägenden Persönlichkeit beim Aufbau des dortigen Kur- und Fremdenverkehrszentrums. Unter anderem stiess er den Bau der Eisenbahnlinie Landquart - Davos und damit die Gründung der Rhätischen Bahn an. 

Zug 3502 Friedrich Hennings, 1838 - 1922 Erbauer der Albulabahn
Der deutsche Bauingenieur war am Bau verschiedener Bahnlinien in der Schweiz beteiligt, unter anderem der Gotthardbahn. Seine Projekte zeichneten sich durch eine sehr genaue Auseinandersetzung mit den natürlichen Verhältnissen der Landschaft aus. Als Oberingenieur war er 1898 - 1905 für den Bau der Albulabahn verantwortlich.

Zug 3503 Carlo Janka, 1986* Olympiasieger
Der in Obersaxen aufgewachsene Carlo Janka ist einer der besten Skirennfahrer weltweit. 2009 wurde er Weltmeister im Riesenslalom und 2010 Olympiasieger in derselben Disziplin. Ausserdem gewann er den Gesamtweltcup der Saison 2009/10.

Zug 3504 Dario Cologna, 1986* Olympiasieger
Der im Val Müstair aufgewachsene Dario Cologna ist der beste Schweizer Langläufer aller Zeiten. Er gewann 2009 als erster Schweizer sowohl die Tour de Ski als auch den Gesamtweltcup. 2010 wurde Cologna in Vancouver Olympiasieger über 15 km Freistil.

Zug 3505 Giovanni Segantini, 1858 - 1899 Maler
Der staatenlose, in Mailand ausgebildete Maler liess sich 1886 mit seiner Familie zunächst in Savognin, dann in Maloja und Soglio / Bergell nieder. Durch das klare Licht in den Bergen fand der Künstler zu einer neuen Bildsprache. Er gilt neben Ferdinand Hodler als Erneuerer der Alpenmalerei.

Zug 3506 Anna von Planta, 1858 – 1934

Mitbegründerin des Kantonsspitals Graubünden
Die vielgereiste Schweizerin Anna von Planta liess 1900 in der väterlichen Villa in Chur ein Erholungsheim für Kinder aus armen Verhältnissen einrichten. 1916 schenkte sie die Gebäude dem Kanton zur Errichtung einer Gebäranstalt und Frauenklinik. Dies legte einen Grundstein für das heutige Kantonsspital Graubünden.

Die ALLEGRA-Triebzüge der Rhätischen Bahn

 Fotos von der Taufe des ALLEGRA-Triebzuges 3515

Für   einen   besseren   Durchblick   vereinfachen   die   ÖBB   ihre   Tariflandschaft                                                                                                            Foto: Marcel Manhart

Erstmals seit drei Jahren führen die ÖBB eine Indexanpassung ihrer Tarife durch. Ab 2. Juli 2012 gelten bei den ÖBB neue Tarife. Die Tariflandschaft wird in diesen vier wesentlichen Bereichen neu gestaltet:

- Reduktion von 118 auf 61 ÖBB-Tarife
- Indexanpassung des ÖBB-Haustarifs um durchschnittlich 8 % - Pendler nicht betroffen
- Vielfahrerbonus: Verbilligung der ÖBB-Jahreskarte "ÖSTERREICHcard"
- VORTEILScard- und SparSchiene-Preise bleiben unverändert

Trotz steigender externer Kosten für den Konzern, wie Energie- und Lieferantenkosten und einer Steigerung des Großhandelspreisindex um 13 % seit 2009, beträgt die Indexanpassung durchschnittlich nur rund 8 %. Gleichzeitig verbilligen die ÖBB ihr Angebot für Vielfahrer. Diese profitieren von einer Preisreduktion der ÖSTERREICHcard, mit der Jugendliche um weniger als 2,80 Euro pro Tag und Erwachsene um weniger als 4,50 Euro pro Tag das gesamte ÖBB-Bahnangebot in Österreich nutzen können. Die Tickets der Verkehrsverbünde sind von der ÖBB-Tarifgestaltung nicht betroffen. Pendler nützen weiterhin mit ihren Zeitkarten zu den Verbund-Preisen das Angebot der ÖBB (60 % der ÖBB-Kunden besitzen Verbundkarten).

Eine wesentliche Erleichterung für den Kunden bringt die Vereinfachung der komplexen Tariflandschaft: Die Anzahl der Tarife wird auf 61 fast halbiert. Ähnliche Tarifmodelle werden zu einem Modell zusammengeführt, komplizierte Gruppentarife vereinfacht und Doppel-Rabatte abgeschafft. Der Preis der von mehr als 1,6 Mio. Kunden genutzen VORTEILScard, mit der man bis zu 50 % Ermäßigung auf ÖBB-Standardtickets und durch RAILPLUS 25 % Ermäßigung bei grenzüberschreitenden internationalen Bahnreisen hat, bleibt unverändert. Auch das Produkt "SparSchiene", mit dem man ab 9,- Euro durch ganz Österreich reisen kann, wird ohne Preisanpassung weitergeführt.

Ganz Österreich zum fairen Preis - Vielfahrer profitieren ab 11 km täglich

In Zeiten steigender Treibstoffpreise bieten die ÖBB mit günstigen Produkten Anreize zum Umstieg von der Straße auf die Schiene. Immer mehr Menschen entdecken die Bahn als Alternative zum Auto und nutzen das umweltfreundliche Verkehrsmittel Bahn. Wer mehr als 11 km täglich mit dem Auto fährt, ist mit einer - jetzt noch günstigeren - ÖSTERREICHcard bereits billiger unterwegs.

ÖBB vereinfachen Tariflandschaft

Die Bahn-Tariflandschaft in Österreich ist - bedingt durch vielfältige Strukturen auf Landes- und Bundesebene - sehr komplex. Die ÖBB kommen jetzt einem vielfachen Kundenwunsch entgegen und gestalten die Inlands-Tarife in ihrem eigenen Wirkungsbereich übersichtlicher. Bisher gab es im ÖBB-Haustarif 118 unterschiedliche Tarifvarianten. Diese werden nun auf 61 Tarife reduziert und damit fast halbiert. "Wir setzen mit der Tarifvereinfachung einen wichtigen Schritt um Bahnfahren noch einfacher zu machen. Unsere Kunden profitieren von mehr Übersicht und Transparenz", so Birgit Wagner, Vorstandsdirektorin der ÖBB‑Personenverkehr AG. Die bisherigen Tarife Minimax und Minimax VC werden durch ein einfacheres Preismodell ersetzt. Zudem bietet die SparSchiene Österreich eine gute Alternative, mit der Reisende auch ohne Gruppenticket sehr günstig unterwegs sein können. Unverändert bleiben die internationalen Tarife, die von den Partnerbahnen entwickelt werden. Auch die Tarife der acht österreichischen Verkehrsverbünde sind von der ÖBB-Tarifgestaltung nicht betroffen. Bis einschließlich 1. Juli können ÖBB-Kunden ihre Tickets (z.B. für den Sommerurlaub) noch zum bestehenden Preis über alle Vertriebskanäle buchen.

ÖBB setzen Qualitätsverbesserungen konsequent um

Die ÖBB setzen seit zwei Jahren konsequent ihr Sanierungsprogramm um. Dazu gehören interne Produktivitätssteigerungen und Kostenoptimierungen, aber auch wesentliche Angebots- und Qualitätsverbesserungen, von denen ÖBB-Kunden bereits profitieren: Die Pünktlichkeit lag im Jahr 2011 mit rund 97 % auf höchstem Niveau. Bis Mitte Juli 2012 sind auch alle 51 railjets in Österreich unterwegs. Alle Fernverkehrsverbindungen auf der Südbahnstrecke werden dann mit dem Premium-Zug der ÖBB gefahren. Seit 2009 wurde die Zugflotte um mehr als 600 Mio. modernisiert. Bis Ende 2012 wird auch die Ausstattung aller railjets mit WLAN abgeschlossen sein. Neben Investitionen in den Umbau der railjet-Restaurants wurde auch das Catering in ÖBB-Zügen auf neue Beine gestellt: Seit April 2012 setzt DO & CO kontinuierlich den Catering-Stufenplan um.

Die Verkürzung der Fahrzeiten durch die Eröffnung der Neubaustrecke Tullnerfeld (Wien - Salzburg in 2:22 Std. mit Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h) wird ab Dezember 2012 noch mehr Menschen von den Vorzügen des Bahnfahrens überzeugen.

HUPAC Sitz in Chiasso                                                                      Foto: Marcel Manhart

„Aus wenig mach mehr“ – nach diesem Motto hat die Schweiz zusätzliche Kapazitäten für den Schienengüterverkehr freigeschaufelt, nachdem die Gotthardlinie wegen eines Felssturzes für mehrere Wochen gesperrt werden musste. Eine Anpassung des Fahrplans hat die Kapazität via Lötschberg/Simplon erhöht. Die verfügbaren Transportkapazitäten müssen optimal ausgenutzt werden. Kombi-Operateure und Bahnunternehmen poolen daher ihre Volumen und Ressourcen.

Die Rola-Betreiberin RAlpin reduziert ihr bestehendes Angebot über die Lötschberg-Achse, damit mehr Züge für unbegleitete Sendungen fahren können. Diese Sendungen sind zwingend auf den Schienentransport angewiesen. BLS Cargo stellt im Auftrag der Infrastrukturbetreiber SBB/BLS allen Bahnunternehmen Schiebedienste auf den Bergstrecken zur Verfügung. An den Grenzen setzt SBB Cargo International zusätzliche Rangierteams ein. Hupac steuert das Verkehrsvolumen so, dass eine maximale Auslastung der Züge erreicht wird. Auf der Rola werden Gefahrguttransporte priorisiert, um die Zunahme von Gefahrgutsendungen im Strassentransit einzuschränken.

Die Zusammenarbeit mit den Bahnen im Ausland läuft intensiv. Alle Trassen via Lötschberg / Simplon müssen in Deutschland und Italien einen Anschluss finden, sonst bleiben sie ungenutzt. Einen Engpass bildet die internationale Schnittstelle der Bahnsysteme in Domodossola. Unter der Regie des italienischen Infrastrukturbetreibers RFI wurde ein Pool von Loks und Lokführern für die Rangierarbeiten zur Überwindung der kritischen Stelle gebildet. Auch die Zollbehörden haben ihre Tätigkeit der gesteigerten Nachfrage auf der Lötschberg/Simplon-Achse angepasst und sind rund um die Uhr im Einsatz.

Der Unterbruch der Gotthardstrecke verursacht enorm hohe Kosten für alle Beteiligten der intermodalen Transportkette. Die Unternehmen der Bahnbranche rechnen mit Schäden in Millionenhöhe. Wesentlich höher sind jedoch die indirekten Kosten eines Vertrauensverlustes seitens der Kunden und einer möglichen Rückverlagerung auf die Strasse. Um so wichtiger ist die enge, konstruktive Zusammenarbeit aller Akteure auf dem gesamten Verkehrskorridor in den kommenden Wochen.

Der Streckenunterbruch am Gotthard hat es gezeigt: Das Bahnsystem braucht ausreichend Reserven und Redundanzen, damit es im Notfall funktionsfähig bleibt. Der Güterverkehr muss zumindest in Teilen von einer Strecke auf eine andere ausweichen können. Ausreichende Reserven gewährleisten die Stabilität des Gesamtsystems. Insofern hat sich die Ausrichtung der NEAT auf zwei Achsen (Gotthard und Lötschberg) als richtig erwiesen. Der Ausbau und die Kapazitätserhöhung aller drei Transitachsen durch die Schweiz, namentlich der Lötschberg-, Luino- und Chiasso-Achse, ist ein Muss für die Verkehrsverlagerung.

Handlungsbedarf sehen die Operateure des Schienengüterverkehrs auch im Baustellenmanagement. Eine internationale Baustellenkoordination muss alle Alpenübergänge berücksichtigen mit dem Ziel, bei unvorhersehbaren Ereignissen ausreichend Transportkapazitäten aufrecht zu erhalten. Zeitgleiche Bauarbeiten an mehreren zentralen Transitachsen, wie z.B. diesen Sommer mit teilweisen Vollsperren der Simplon- und Brennerstrecken, sind ein untragbares Risiko, wie sich nun gezeigt hat. Für den Notfall muss die Verschiebungen der Bauarbeiten eine Option sein.

Mit einer Jubiläums-Lok lädt die RhB zum Fest ein                         Foto: Marcel Manhart

La fiasta – das Fest

Die Jubiläumsfeier am Wochenende vom 16. und 17. Juni 2012 wurde von der RhB gemeinsam mit den Gemeinden entlang der Strecke geplant und umgesetzt. So überraschen die örtlichen Organisationskomitees mit viel Charme und Kreativität die Besucher an vielen Unterwegsstationen mit speziellen Programmen und kulinarischen Genüssen sowie mit Unterhaltung für Jung und Alt. Sogar die RhB-Blasmusik wird an verschieden Bahnhöfen ihr Ständchen geben. Ganz spezielle Beachtung wird die rollende Konzertbühne mit Marie Louise Werth and the Rolling Mountain Swing Big Band in Disentis, Rabius, Trun, Ilanz, Trin und Chur ernten. Nicht minder auf Interesse wird Samstagabend die einmalige Abendbeleuchtung der Ruinaulta stossen. Ebenfalls am Samstag, um 10.30 Uhr, findet am Bahnhof Trun die Taufe des letzten noch namenlosen ALLEGRA-Zweispannungstriebzuges 3515 mit speziellen Taufpaten statt.

Einfach für Retour und Extrazüge

An den Festtagen gilt das Motto «Einfach für Retour» auf dem ganzen Netz der RhB nach Chur oder Reichenau-Tamins sowie auf dem ganzen Netz der MGBahn nach Disentis und auf den PostAutolinien der Surselva. Mit dem Kauf eines einfachen Billetts ist die Rückfahrt während der Festtage gratis. Für unbeschränkte Fahrten auf allen Relgelzügen sowie auf den exklusiven Extrazügen (Alpine Classic Pullman Express, historischer Zug mit Krokodillok, offener Railriderzug, ALLEGRA-Triebzug) zwischen Chur und Disentis/Mustér bietet die RhB das Jubiläumsbillett zu 10 Franken (Basis Halbtaxabo) respektive 20 Franken an. GA-Inhaber sowie Kinder bis 16 Jahre mit Juniorkarte und in Begleitung eines Elternteils fahren sogar an beiden Tagen gratis mit!

Genau vor 100 Jahren…,
…1912 eröffnete die RhB die Strecke Ilanz – Disentis/Mustér und erschloss damit der Surselva die Verbindung durch die Ruinaulta nach Chur und weiter in die «grosse weite Welt». Ein Blick ins Archiv unterstreicht die Bedeutung dieser Linie: Als die Rhätische Bahn im Jahre 1903 ihre sogenannten Prioritätslinien (Chur – Celerina/St. Moritz und Reichenau – Ilanz) eröffnete, wurden als nächste Ziele der bündnerischen Eisenbahnbestrebungen der Bau der Linien Davos – Filisur, Ilanz – Disentis und Bever – Scuol genannt. Neun Jahre später wurde mit der Anbindung des Bündner Oberlandes ans Netz der RhB ein weiterer Meilenstein in der Bündner Bahngeschichte gesetzt.

Doch bis es soweit war, mussten noch einige Hürden genommen werden. Für die Verwirklichung der Bahnlinie war entsprechendes Baukapital erforderlich. Nach bündnerischem Eisenbahngesetz war die Hälfte in Aktien aufzubringen. Die Bündner Regierung gelangte mit einem Gesuch zur finanziellen Unterstützung an den Bundesrat. Die Bundesversammlung gab grünes Licht und gleich nach der Zusicherung der Bundessubvention hatten die Direktion und der Ausschuss des Verwaltungsrates die nötigen Schritte für die Vornahme der Terrainaufnahmen und die Ausarbeitung des definitiven Bahnprojektes eingeleitet.

Alle Informationen zum Fest finden Sie hier

Fotoalbum: Die Jubiläums-Lokomotive Ge 4/4 II 630

Stadler GTW für Vechtdallijnen / Niederlande                            Foto: Stadler Rail Group

Arriva ist einer der grössten Dienstleister im Markt für öffentlichen Verkehr in Europa. Ihre Busse und Bahnen befördern pro Jahr mehr als 1,5 Milliarde Fahrgäste in 12 Ländern. Im August 2010 wurde das Unternehmen von der Deutschen Bahn übernommen. Arriva Niederlande hat im Juni 2010 insgesamt 38 Gelenktriebwagen GTW bei Stadler Rail bestellt, darunter die 24 für die Provinz Gelderland, 14 weitere für die Provinzen Overijssel und Drenthe. Insgesamt hat Arriva damit seit 2005 bereits 99 GTW für den Einsatz in verschiedenen Regionen der Niederlande bei Stadler Rail bestellt.

Christian König, Leiter Verkauf Schweiz und Niederlande der Stadler Rail Group, freut sich über die erfolgreiche Abwicklung: „Wir sind stolz, dass in zwei weiteren Provinzen in den Niederlanden moderne Niederflur-Fahrzeuge aus dem Hause Stadler zum Einsatz gelangen. Auch diesen Auftrag konnte Stadler in kurzer Zeit abwickeln. Dies war nur dank des grossen Einsatzes und Engagements aller Beteiligten möglich. Ihnen gilt mein besonderer Dank.“

Anne Hettinga, Director Arriva Netherlands: „Dieser Auftrag ist ein Meilenstein für unser Unternehmen. Mit dem Roll-out können wir unseren Kunden zeigen, dass wir mit der Fahrzeugbeschaffung auf Kurs sind. Die Provinzen als unsere Kunden werden erkennen, dass diese Fahrzeuge sogar weit über die gestellten Anforderungen hinaus reichen.“

Die Fahrzeuge basieren grundsätzlich auf den verschiedenen seit 2005 an Arriva ausgelieferten EMU-GTW. Die Züge sind klimatisiert und verfügen über einen Niederfluranteil von 75%. Der Sitzabstand ist in allen Abteilen sehr grosszügig. Bis zu vier Züge können gemeinsam in Vielfachsteuerung verkehren. Die Fahrzeuge werden in Aluminium-Leichtbauweise hergestellt. Die Fahrzeuge verfügen über Public WLAN, fünf TFT-Monitore pro Wagen, ein Ruheabteil und ein Arbeitsabteil. Zudem sind die Züge nach der TSI-Norm für behindertengerechtes Design konzipiert.

SBB-Züge sollen spätestens 2025 nur noch mit Strom aus erneuerbaren Quellen fahren                                                                                                            Foto: Marcel Manhart

Der Verwaltungsrat der SBB hat beschlossen, dass die SBB-Züge spätestens 2025 nur noch mit Strom aus erneuerbaren Quellen fahren. Die Strategie, welche den vollständigen Umstieg auf nachhaltig produzierte Energie möglich machen soll, sieht eine Reihe von Massnahmen in verschiedenen Bereichen vor. Die SBB intensiviert ein bereits seit 2008 laufendes Energiesparprogramm, mit dem der Energie- und Leistungsbedarf bis 2025 gegenüber dem prognostizierten Verbrauch um je 20 Prozent (entspricht 600 GWh) gesenkt werden soll. Mit diesen Einsparungen, die in etwa dem Stromverbrauch der Stadt Winterthur entsprechen, kann der heutige Anteil an Kernenergie am Bahnstrom von 25 Prozent kompensiert werden. Heute stammen bereits 75 Prozent des Bahnstroms aus Wasserkraft, ab 2013 werden es 80 Prozent sein.

Kernkraft wegsparen und erneuerbare Energien ausbauen
Den Mehrbedarf an Strom, der durch den Ausbau des Bahnangebotes in den nächsten Jahren entsteht, wird die SBB mit erneuerbarer Energie decken. Dazu beschafft sie Strom aus sicheren und wirtschaftlich sinnvollen Projekten mit Wind- und Wasserkraft. Parallel dazu erneuert die SBB ihre Wasserkraftwerke, baut ihre Kapazität aus und schliesst diese ans 50 Hz-Netz („Haushaltstrom“) an. So kann der Strom sowohl für die Bahnstromversorgung als auch für die 50 Hz-Versorgung erzeugt und gespeichert werden. Zudem wird das Bahnstromnetz stärker mit dem 50 Hz-Netz gekoppelt. Die Versorgungssicherheit wird damit erhöht und die Flexibilität der Bahnstromversorgung der stark schwankenden Windkraftproduktion angepasst.

Die SBB prüft bei bestehenden Dachflächen wie auch bei allen Neubauten, ob sich diese mit Photovoltaik-Anlagen ausrüsten lassen. Bis Ende 2014 entstehen unter anderem auf dem Dach des neuen SBB-Hauptsitzes in Bern-Wankdorf und der neuen Unterhaltsanlage in Zürich-Herdern zwei grossflächige Solaranlagen.

Der ÖBB-Chef Christian Kern im Interview                                      Foto: Marcel Manhart

"Westbahn ernstzunehmender Konkurrent"

"Die Westbahn ist gut gemacht und wird ihre Anfangsschwierigkeiten überwinden, deshalb bleibt sie für die ÖBB ein ernstzunehmender Konkurrent", resümiert Kern. Auf der Strecke Wien-Salzburg habe die Bundesbahn zwar Kunden verloren, da das Zug-Angebot insgesamt um ein Drittel gestiegen sei. Einen guten Teil des Passagierverlusts konnten die ÖBB aber über neue Angebote wieder kompensieren. Für beide Bahnbetreiber sei es schwierig, auf der Westbahnstrecke nachhaltig Gewinne zu schreiben.

Obwohl die Westbahn gegen die Billigangebote der Bundesbahn vorgeht, verteidigt Kern den Preiswettbewerb über die ÖBB-Sparschiene: Dadurch würden - analog zur Luftfahrt - niedrige Preise zu wenig frequentierten Zeiten angeboten. Während die ÖBB ein differenziertes Preismodell anböten, habe die Westbahn ein pauschales Billigpreismodell mit 9 Euro - "das kostet die Westbahn selber viel Geld".

"Westbahn ist Subventionsbezieher"

Das Match laufe nämlich nicht "subventionierte Staatsbahn gegen marktwirtschaftlich agierende Privatbahn", betont Kern, denn auch die mehrheitlich private Westbahn werde staatlich unterstützt: Da das Infrastruktur-Benutzungsentgelt (IBE), das die Westbahn zahle, nur zu etwa einem Drittel kostendeckend sei, werde die Westbahn jährlich mit rund 20 Mio. Euro subventioniert: "Die Westbahn ist Subventionsbezieher".

Die Westbahn steht im Eigentum der französischen Staatsbahn SNCF, des Bauindustriellen Hans Peter Haselsteiner und einer Schweizer Investoren-Holding, vertreten durch Erhard Grossnigg. Die Anteile des überraschend vor einigen Tagen ausgeschiedenen Mitgründers und Geschäftsführers Stefan Wehinger sollen von den anderen Eigentümern übernommen werden. Im Mai hatte Wehinger eingeräumt, dass der Westbahn-Umsatz 20 Prozent unter Plan liege.

"2013 überholt die Bahn das Auto"

Durch den Infrastrukturausbau werde die Bahnfahrt auf der Westbahnstrecke noch schneller: "2013 überholt die Bahn das Auto". Dann werde die Strecke Wien-Salzburg in 2 Stunden 22 Minuten im Zug zu bewältigen sein, zwischen Wien und St. Pölten vergehen dann nur mehr 25 Minuten. Vom staatlich finanzierten Infrastrukturausbau profitiere auch die Westbahn, doch "unser wichtigster Wettbewerber auf dieser Strecke ist die Westautobahn": Durch die Beschleunigung würden mehr Kunden vom Auto auf die Bahn umsteigen, ist Kern überzeugt.

Statt einem direkten Match ÖBB-Westbahn sieht der Bundesbahn-Chef den Wettbewerb im europäischen Rahmen: Die zwei größten Bahnblöcke in Europa, die Deutsche Bahn und die französische Staatsbahn SNCF, stecken im Zuge der EU-Fernverkehrs-Öffnung ihre Claims ab. "Die Franzosen spielen das Match gegen die Deutsche Bahn aus ihrem sicheren Heimmarkt heraus", meint Kern: Der österreichische Bahnmarkt sei da nur "ein kleiner Mosaikstein". Während die SNCF bei ihrem Investment in Italien richtig Geld in die Hand nehmen musste, sei ihr in Österreich die Beteiligung an der Westbahn als "Schnäppchenkauf" gelungen. Das Ziel der Großen: Über den Netzwerkbau Kontrolle am europäischen Bahnmarkt zu erreichen.

Dunkle Wolken hängen über SBB Cargo                                          Foto: Marcel Manhart

«Dieser Entscheid ist unbefriedigend», kommentiert SEV-Gewerkschaftssekretär und Nationalrat Philipp Hadorn die Ankündigung von SBB Cargo, über 120 Zustellpunkte des Wagenladungsverkehrs zu schliessen. Er kommt aber zum Schluss: «Unser Druck war nicht vergebens, SBB Cargo hat das ursprüngliche Projekt noch spürbar entschärft.» Doch auch eine Verlagerung von zwei Prozent des Güterverkehrs von der Schiene auf die Strasse sei ein falsches Signal, betont Hadorn, der weiterhin von SBB Cargo eine aktive Verkaufsstrategie einfordert.

Sorgen macht der Gewerkschaft des Verkehrspersonals auch der Stellenabbau. «SBB Cargo verharmlost die Situation: Für jeden Einzelnen ist ein Stellenverlust ein persönliches Drama, auch wenn er dank dem Gesamtarbeitsvertrag nicht gekündigt werden kann», stellt Hadorn klar. Der SEV steht seinen Mitgliedern beratend zur Seite; er fordert die SBB auf, für jeden Betroffenen individuell passende Lösungen zu finden.

Der SEV hatte zusammen mit der breit abgestützten Koalition Pro Cargo eine Petition lanciert, um den Kahlschlag im Güterverkehr zu verhindern. Für sie ist mit dem Entscheid von SBB Cargo das Thema nicht abgeschlossen. «Das ist nicht das Ende der Diskussion, sondern erst der Anfang», hält SEV-Präsident Giorgio Tuti klar fest: «Die Koalition wird zusammen mit allen interessierten Kreisen den Druck auf die politischen Behörden aufrecht erhalten, um eine klare politische Basis für den Schienengüterverkehr in der Schweiz zu erhalten!»

Im Herbst wird der Bundesrat einen Bericht vorlegen, in dem er die Zukunft des Inlandgüterverkehrs darlegen wird. Das Parlament hat diesen Bericht verlangt, um den Schienengüterverkehr auch im Binnenverkehr zu stärken. In der entsprechenden Motion (10.3881) steht klar: Der Bundesrat schlägt in diesem Rahmen Massnahmen vor, wie der Schienenanteil am Gesamtaufkommen des Güterverkehrs gehalten bzw. vergrössert werden kann und wie Anreize für Innovationen geschaffen werden können. Dabei ist den besonderen Bedürfnissen des Schienengüterverkehrs in der Fläche Rechnung zu tragen.

«Wir werden darauf achten. dass der Bundesrat diesem Auftrag des Parlaments nachkommt, und wir zählen darauf, dass das Parlament seinen eigenen Auftrag in Handlungen umsetzen wird», hält Tuti fest. Der Schienengüterverkehr wird die Schweizer Politik weiter beschäftigen.

Petition: Stopp dem Kahlschlag beim Wagenladungsverkehr

SBB Cargo Bedienpunktesuche bis 08.12.2012 und ab 09.12.2012

Vorläufig werden noch einige Zeit die Busse den St. Galler Bahnhofplatz dominieren....                                                                                                           Foto: Marcel Manhart

Ein St.Galler Tram ist technisch machbar. Lösbare Knackpunkte bestehen im Bereich Brühltor, Bahnhofplatz und Kreuzbleiche. Für die Infrastruktur eines St.Galler Trams sind Investitionskosten von knapp CHF 500 Mio. zu erwarten; zusätzlich müsste Rollmaterial für rund CHF 100 Mio. beschafft werden. Für die Realisierung eines St.Galler Trams wären grössere Beiträge von Bund und Kanton notwendig. Aufgrund der Erfahrung mit anderen Städten wäre für die Stadt jedoch mit einer Beteiligung an den Investitionskosten in der Grössenordnung von CHF 100 Mio. zu rechnen.

Dringender Handlungsbedarf für ein St.Galler Tram besteht derzeit nicht. Der nächste grosse Systementscheid bei den VBSG steht in etwa fünf bis sieben Jahren an. Bis dann können die VBSG ihre Kapazitäten mit der Beschaffung und dem Einsatz von weiteren Doppelgelenkbussen punktuell ausbauen; zum andern ist eine Taktverdichtung auf den Hauptlinien verkehrlich noch vertretbar. Für die Zukunft sollen aber alle Möglichkeiten offen gehalten werden.

In einer nächsten Phase wird es darum gehen, die nötigen Areale für Depot und Wendebereiche sowie die Flächen für Eigentrassierungen zu sichern. Parallel dazu gilt es nun den politischen Findungsprozess mit allen Beteiligten voran zu treiben.

Die Präsentation des St. Galler Trams

Stolz nimmt  die MRS Delegation die Lok in Empfang                      Foto: Marcel Manhart                         

Die Delegation von MRS Logistica SA v.l.n.r. - from the left to the right:

Ronaldo José Costa - Locomotives Maintenance General Manager 

Manuel Neto - Electric Locomotives Maintenance Manager

Alessandro Nasser - Gerente Geral de Infraestrutura 

Mario Eiras Filho - Locomotives Project Coordinator

Ivo Antoniolli - Electric Locomotives Maintenance Coordinator

Mauricio Medaets - Locomotives Engineering Specialist

Marcio de Souza - Locomotives Maintenance Specialist

Thiago Cerucci - Rack and Rail Operations Coordinator 

Die sieben starken Zahnrad-Güterzugslokomotiven werden von der grossen brasilianischen Cargo-Unternehmung MRS Logística S.A. hauptsächlich für schwere Eisenerzzüge benötigt. Bei der Güterstrecke von Sao Paulo zum Hafen von Santos handelt es sich um eine 1600mm-Breitspurstrecke, die eine ca. 10 km lange, mit Zahnstangen (System Abt) ausgestattete Rampe aufweist. Mit 5’000 kW Leistung, 760 kN Anfahrzugkraft und einer Länge von fast 19 m pro Lok sind es die grössten und leistungsfähigsten Zahnradlokomotiven, die es je gegeben hat. Zwei dieser Loks in Doppeltraktion werden eine Anhängelast von max. 850 t auf den 104‰-Rampen befördern können, womit sie um 50% leistungsfähiger sind als die bisher eingesetzten Lokomotiven.

Peter Spuhler, Inhaber und CEO der Stadler Rail Group, freut sich sehr über den erfolgreichen Bau dieser bisher einzigartigen Lokomotive: „Wir sind stolz darauf, die stärkste Zahnradlok der Welt gebaut zu haben. Dank unseres erfahrenen Engineering-Teams sind wir in der Lage, jedem Kunden massgeschneiderte Lösungen anzubieten“.

Die vierachsigen Lokomotiven besitzen zwei Drehgestelle. Diese verfügen über je zwei Zahnradgetriebeanlagen, welche auf die 3-lammellige Abt-Zahnstange eingreifen. Zur Unterstützung sind zwei separate Adhäsionsantriebe vorhanden, welche in der Steigung ca. 25% der Traktionskraft erbringen. Auf der mit 3kVDC elektrifizierten Strecke wird die moderne Traktionsausrüstung dank ihrer Rekuperationsfähigkeit auch eine massive Energieeinsparung ermöglichen.

Fotoalbum: Weltrekord-Lok von Stadler Rail für Brasilien

Bericht: Stadler Rail baut in Bussnang eine "Mega-Lok" für Brasilien

Am 2. Juni 2012 war es soweit: Das Bahnmuseum Albula in Bergün öffnete seine Türen                                                                                                           Foto: Marcel Manhart

Die Albulabahn: so aktuell wie eh und je

Die Albulabahn fasziniert nicht nur Bahnfreunde, sondern ist auch ein Paradebeispiel für technische und gesellschaftliche Entwicklungen. Diese Vorgänge und Zusammenhänge stellt die Dauerausstellung dar. Das beginnt bei der Alpenüberquerung – für Graubünden als Transitregion hatte der Reiseverkehr schon seit Jahrhunderten eine grosse Bedeutung. Bis die Albulabahn gebaut wurde, galt es viele Schwierigkeiten zu überwinden: die Auswirkungen der Eröffnung der Alpentransversalen in Österreich, Italien/Frankreich und des Gotthardtunnels, die Finanzierung, die Streckenführung in der alpinen Landschaft. Die Technik des Bahnbaus ist exemplarisch für die Errungenschaften vor über hundert Jahren: Tunnel- und Brückenbau, Geologie, Elektrifizierung.

Die Bahn wurde als eine Art «Gesamtkunstwerk» gebaut, von der Streckenführung über die Architektur der Stationsgebäude bis zu den Lawinenverbauungen. Unterhalt, Renovierung und Erneuerung stehen in engem Zusammenhang mit der Aufnahme der Bahnstrecke ins UNESCO Welterbe. Die sozialen, wirtschaftlichen und kulturellen Aspekte sind auch heute noch ein Teil der Bahn: die Entwicklung des Fremdenverkehrs und der Hotellerie früher und heute. Die neuen Entwicklung im Verhalten der Feriengäste, in der Landwirtschaft, in der Politik und in der Finanzwirtschaft haben ihre Auswirkungen auf die Entwicklungen in den Regionen.

Ein Zeichen für Bergün und das obere Albulatal

Das Bahnmuseum Albula ist für den Ort Bergün und die Umgebung mit ihrem familienfreundlichen Tourismus ein Projekt mit Ausstrahlung. Andreas Dürst, Projektleiter und VRP der Bahnmuseum Albula AG: «Es hat unternehmerischen Mut gebraucht, das Projekt Bahnmuseum Albula anzugehen, denn die Investitionen belaufen sich immerhin auf knapp CHF 7 Mio. Heute sind wir sehr froh, dass wir diesen Mut aufgebracht haben. Dank grosszügigen Spenden von Privaten und Institutionen konnten wir in der strukturschwachen Region des oberen Albulatals Zeichen setzen: Bereits der Bau des Museums hat wichtige Mittel in die Region gebracht, denn, wo möglich, haben wir Aufträge an das lokale Gewerbe vergeben. Nun, da das Museum in Betrieb geht, wird es der Region, die bis zu 70 Prozent ihrer Wertschöpfung aus dem Tourismus generiert, helfen, die Prosperität nachhaltig zu steigern.»

Sammeln, Bewahren und Vermitteln

Das Bahnmuseum im ehemaligen Zeughaus beim Bahnhof Bergün bietet mit seinen multimedialen, illustrativen Inszenierungen und Animationen eine Vielzahl von Erlebnissen für Interessierte aller Art und jeden Alters. Pius Tschumi, Ausstellungsmacher der Firma Kunstumsetzung GmBh: «Ich vergleiche das Bahnmuseum etwa mit einem Volg-Laden: Es hat für jeden etwas – für den eiligen Besucher sind es die atmosphärischen Raumbilder der Dauerausstellung und die flüchtigen Bilder der Wechselausstellung, und für den Interessierten und langsamen Besucher hat es Material, um sich in die Materie zu vertiefen und sich einen ganzen Tag lang im Museum aufzuhalten. Es ist ein echtes Museum, das dem Sammeln, dem Bewahren und dem Vermitteln verpflichtet ist!»

Vom Bahnfan bis zur Schulklasse, im Bahnmuseum Albula finden die verschiedensten Interessens- und Altersgruppen ein spannendes Angebot.

Durchführungszeiten werden

auf der Webseite vom Bahnmuseum publiziert

Fotos vom Eröffnungsfest vom 1. - 3. Juni 2012

Alle Informationen zum Bahnmuseum Albula finden Sie hier

Fotos: Ausflug Chur - Bergün

Fotos von der Modelleisenbahnanlage von Bernhard Tarnutzer

Bernhard Tarnutzer gibt gerne Auskunft über den Bau der Anlage Foto: Marcel Manhart

Bernhard Tarnutzer vor dem Original  "seiner Albulabahn"           Foto: Marcel Manhart

Die Absturzstelle bei Gurtnellen                                              Foto: André Niederberger

Wegen des Felssturzes von heute Morgen bei Gurtnellen bleibt die Gotthardstrecke voraussichtlich mindestens drei Tage gesperrt. Das zwischen Gurtnellen und Zgraggen, unterhalb von “Heimigen” in der Gemeinde Gurtnellen, zu Tale gestürzte Felsmaterial im Umfang von mehreren Tausend Kubikmetern beeinträchtigte an der Absturzstelle die Gleisgeometrie, beschädigte mehrere Fahrleitungsmasten sowie eine Stützmauer. Drei Mitarbeiter einer Drittfirma, die im Absturzgebiet mit geologischen Arbeiten beauftragt war, wurden verschüttet. Zwei Mitarbeiter wurden dabei verletzt, ein dritter wird noch vermisst. Weitere Personen, Reisende oder SBB Mitarbeitende, wurden nicht verletzt.

Im Bereich der Absturzstelle waren zum Zeitpunkt des Felssturzes Bauarbeiten zur Felssicherung im Gange. Hinsichtlich der Sicherheit für die Bergungsmannschaften laufen zurzeit geologische Abklärungen. Im Einsatz stehen neben der Kantonspolizei Uri die Feuerwehr Gurtnellen, die Schadenwehr Gotthard, zwei Ambulanzen, ein Care-Team und die Rega.

Die Absturzstelle liegt am gleichen Ort, wo es bereits am 07. März 2012 einen Felssturz gegeben hat und anschliessend Sicherheitssprengungen durchgeführt wurden.

   
Reisenden aus den Räumen Basel, Olten, Aarau und Bern wird empfohlen, für Fahrten von und nach dem Süden die Lötschberg–Simplon-Achse zu benützen. Kundinnen und Kunden aus den Räumen Zürich und Luzern steigen zwischen Flüelen und Erstfeld auf die rund 15 im Einsatz stehenden Ersatzbusse um – sie müssen mit einer Reisezeitverlängerung von 60 bis 90 Minuten rechnen. Der Güterverkehr wird zurückgestellt und grossräumig umgeleitet.

Seit 9.45 Uhr hat die SBB eine Gratis-Hotline unter der Nummer 0800 99 66 33 aufgeschaltet. Auf allen grösseren Bahnhöfen der Nord–Süd-Achse sowie in Zürich und Luzern stehen Kundenbetreuer der SBB im Einsatz.

Am  Nachmittag  des  07. März 2012  sind einen Kilometer unterhalb des Bahnhofs Gurtnellen ebenfalls insgesamt 300 bis 400 Kubikmeter Gestein zu Tal gestürzt.

Stefahn Wehinger in seiner WESTbahn                                          Foto: Marcel Manhart

Die Westbahn ist noch nicht in den Zielbahnhof eingefahren, für Stefan Wehinger ist die Reise dennoch zu Ende. Ende Juni wird er den ÖBB-Konkurrenten verlassen, den er mit Hans-Peter Haselsteiner als Financier aufgebaut hat. Auch seine knapp 26 Prozent ausmachende Beteiligung an der Westbahn wird Wehinger abstoßen. Insider rechnen damit, dass neben der Haselsteiner-Stiftung die französischen Staatsbahnen SNCF und die Augusta Holding Schweizer Investoren den Anteil aufgreifen werden.

Obwohl die Partner mit dem im Dezember erfolgten Markteintritt auf der Strecke Wien- Salzburg grosso modo zufrieden sein sollen, sei es in letzter Zeit häufig zu Diskrepanzen mit Wehinger gekommen. Vor allem dessen harte Gangart gegenüber der ÖBB, häufig vor Gericht ausgetragen, soll von Haselsteiner nicht goutiert worden sein.

Zu aggressiv

Wehinger sei "zu aggressiv" unterwegs gewesen, ist aus dem Aufsichtsrat der Westbahn-Mutter Rail Holding zu hören. Zudem soll der Baulöwe Schwierigkeiten damit gehabt haben, dass sich Wehinger als Koaktionär und somit als gleichwertiger Partner gesehen habe. HPH, wie Haselsteiner intern genannt wird, habe dabei gern auf die von ihm bereitgestellte Finanzkraft verwiesen.

Mit der ÖBB hat Wehinger tatsächlich einige Sträusse ausgefochten. So wurden die Staatsbahn vom privaten Kontrahenten wegen angeblicher Dumpingpreise geklagt. Die seien schliesslich auch die Ursache dafür, dass die Umsätze bisher 20 Prozent unter Plan, die Passagierzahlen hingegen über Budget lägen, wie es aus dem Unternehmen heißt.

Expandiert ist die Gruppe zuletzt im Busbereich, in dem man ein Gemeinschaftsunternehmen mit Blaguss betreibt. Nach Strecken innerhalb Österreichs wurden kürzlich Linien von Wien nach Prag, Bratislava, Budapest und Zagreb angekündigt.

Ein Sprecher der WESTbahn weiss übrigens nach eigenen Angaben nichts vom nahenden Abgang seines Chefs. Auch über eine kolportierte Eigenkapitalspritze sei ihm nichts bekannt.

(as, DER STANDARD, 5.6.2012) 

RhB Autoverlad am Vereina in Klosters/Selfranga                        Foto: Marcel Manhart

Das Nationalstrassennetz wird um 376 Kilometer grösser. Der Nationalrat hat den Vorschlägen des Bundesrats ohne Abstriche zugestimmt und zusätzlich – unter anderem – den Autoverlad am Vereina berücksichtigt. Verkehrsministerin Doris Leuthard hatte sich gegen dieses Ansinnen gewehrt.

Die Koalition aus links-grünen Parlamentariern und Vertretern aus der betroffenen Bergregion setzte sich jedoch nach einem Antrag des Bündner CVP-Nationalrats Martin Candinas mit 91:74 Stimmen durch. Alle übrigen Anträge, das Nationalstrassennetz zu erweitern, hatten keine Chancen. Das Geschäft geht nun an den Ständerat.

Entlastung für RhB

Candinas, der sich durch den Entscheid eine finanzielle Entlastung der Rhätischen Bahn erhofft, begründete seinen Minderheitsantrag damit, dass bereits die Zufahrt zum Vereinatunnel, die Prättigauerstrasse, Teil des Nationalstrassennetzes sei: «Auf dem Weg ins Engadin gibt es keine ÖV-Schnellstrecke als Alternative. Einheimische und Touristen sind, vor allem im Winter, auf eine Strassenanbindung angewiesen.»

Letztlich gehe es um die Anbindung einer der wichtigsten touristischen Regionen der Schweiz ans Nationalstrassennetz: «Ohne diese Ergänzung ist der nordöstliche Teil des Kantons, das Engadin, bald der grösste weisse Fleck auf der Landkarte des Nationalstrassennetzes», sagte der CVP-Abgeordnete im Parlament. Der Autoverlad am Vereina sei von nationaler Bedeutung, gehöre das Engadin doch zu den national und international bekanntesten Tourismusdestinationen.

Fotoalbum RhB Autoverlad Selfranga

Der TEE II RAe 1053 ist bereit für Charterfahrten                          Foto: Marcel Manhart

Heute führte HAG-Reisen seine alljährliche HAG-Exklusivfahrt mit dem SBB Historic TEE RAe TEE II 1053 von St. Gallen via Bern nach Vevey und zurück via Biel durch. Die Teilnehmer unternahmen von Vevey aus einen Ausflug zur Chemin de Fer-Musée Blonay-Chamby.

Wegen technischer Probleme hatte der TEE im März 2010 aus dem Verkehr genommen werden müssen – fast fünfzig Jahre nach der Inbetriebnahme des ersten Elektrotriebzugs der entsprechenden Baureihe SBB RAe TEE II. Die elektrische Traktionsausrüstung des Maschinenwagens musste grundlegend überholt werden. Gleichzeitig wurden alle zwölf Drehgestelle der Zugkomposition mit Ultraschall auf ihren Zustand überprüft und revidiert. Die Zeit der technischen Arbeiten wurde aber auch genutzt, um das stilvolle Interieur des legendären TEE aufzufrischen. Nach Abschluss der Arbeiten im Umfang von insgesamt 1,5 Mio. Franken – sie wurden im Auftrag von SBB Historic durch die Schweizerische Südostbahn AG und die Stadler Rail AG ausgeführt – vereint der Luxuszug heute die klassische Technik aus den sechziger Jahren mit neuester elektronischer Technologie und verbindet Nostalgie mit nachhaltiger Zuverlässigkeit im Betrieb.

TEE setzte europaweit neue Massstäbe

Die ab 1961 im internationalen Personenverkehr eingesetzten TEE-Züge setzten Massstäbe bezüglich Technik und Komfort. Sie waren für vier Stromsysteme ausgelegt, was sie universell in Europa einsetzbar machte. So war es möglich, im internationalen Verkehr ohne grössere Umstände und ohne jeweiligem Wechsel der Lokomotive Landesgrenzen zu passieren und entsprechend die Reisezeiten zu verkürzen. Insgesamt verkehrten fünf TEE-Kompositionen der Baureihe SBB RAe TEE II auf dem europäischen Schienennetz. Die Züge standen während fast vierzig Jahren im fahrplanmässigen Einsatz – ab 1988 fuhren sie in veränderter Aufmachung als EuroCity –, bis sie 1999 aus dem fahrplanmässigen Verkehr gezogen wurden.

SBB Historic übernahm darauf die am besten erhaltene Komposition – den RAe TEE II 1053 – und setzte den Zug im Freizeitverkehr ein.

Charter- und Erlebnisfahrten
Nach Abschluss der Revisionsarbeiten im Mai 2012 steht das Paradeexemplar aller historischen Schweizer Züge jetzt wieder bereit, um auf Charter- und Erlebnisfahrten die Fahrgäste mit Luxus zu verwöhnen: Die insgesamt 210 Sitzplätze der 1. Klasse – eine andere gibt es nicht in diesem Zug – sind äusserst grosszügig bemessen und bequem. Der Speisewagen ist bestens ausgerüstet für die anspruchsvolle Kundschaft, und auch die stilvolle Bar oder der mit einem Piano versehene Wagen vermögen höchsten Erwartungen zu genügen. Früher wie auch heute spricht der TEE Technikbegeisterte ebenso an wie Lebenskünstler, Reiselustige ebenso wie Nostalgiker, erlebnishungrige Junge ebenso wie bestandene ältere Semester, die in Erinnerung schwelgen. Gesellschaften, Firmen und Vereine können den TEE bei SBB Historic für eine Erlebnisfahrt mieten und sich das passende Reiseprogramm individuell zusammenstellen lassen.

Fotoalbum von Romain Bezençon von der heutigen Extrafahrt

aus Vevey  und  St-Maurice,  wo der TEE Zug abgestellt wurde 

Die sich im Bau befindende Brücke                                               Foto: David Schiesser

Die Brückenbauspezialisten sind derzeit wieder besonders aktiv. Die 102m lange Bogenbrücke wird zwischen den beiden eingehausten Teilen über dem Rheinvorland aufgerichtet. Die durchdachte Konstruktion soll laut Angaben der ÖBB den Anrainern künftig optimalen Lärm- und Erschütterungsschutz bieten. Die Brückenkonstruktion in Trogbauweise mit dem Einbau von Unterschottermatten und Lärmschutzelementen verringert die Erschütterungs- und Lärmbelastung enorm.

Mit dem Brückenbau wurde im November 2010 begonnen, in einem Jahr soll die Strecke fertiggestellt sein. Zusätzlich zur Rheinbrücke sind auf Vorarlberger und Schweizer Seite weitere sieben Brückenbauwerke erforderlich. Unter anderem wird derzeit an der neuen Brücke über die Schweizer Autobahn bei St. Margrethen gebaut.

Ökologische Begleitmassnahmen
Die ÖBB setzen bei dem umfangreichen Projekt auch ökologische Begleitmaßnahmen um. So werden Störfallbecken errichtet. Sie sollen verschmutztes Oberflächenwasser aufnehmen. Anden Bahndämmen entlang des Rheins wird auf speziellen Substratmischungen eine Magerrasenmischung ausgesät. Beim Rheintalbinnenkanal nehmen die Bauarbeiten Rücksicht auf die Laichzeit der Äschen. Zudem erfolgt die Gestaltung der Brücken-Unterkonstruktion so, dass sich auch Feldermäuse dort wohlfühlen können.

Siehe auch Bericht vom 25. März 2011