Spanien holt Frankreich ein....                                                         Foto: Marcel Manhart

Als 1981 erstmals die orangen «Trains à grande vitesse» (TGV) Paris und Lyon in weniger als zwei Stunden verbanden, hatte dies eine Ausstrahlung weit über Frankreich hinaus. Mit der Hochgeschwindigkeit wurde die Eisenbahn auf lange Distanzen gegenüber Flugzeug und Auto wieder konkurrenzfähig. Obwohl die Wirtschaftskrise und die hohe Verschuldung der Staatshaushalte die Investitionsfähigkeit vieler Europäischer Staaten bremst, geht die Entwicklung der Eisenbahnhochgeschwindigkeit weiter. Ein wichtiger Trend zeigt von «grande vitesse» hin zur «très grande vitesse» mit Reisegeschwindigkeit von 350 km/h und mehr. Beeindruckend ist die Entwicklung in China. Es hat nicht nur das weltweit längste Eisenbahnhochgeschwindigkeitsnetz in Betrieb, sondern baut es um weitere 5657 km aus.

Die LITRA hat die Entwicklung der

Hochgeschwindigkeitsstrecken in Europa in übersichtlicher Form pro Land zusammengestellt.

Das Wichtigste in Kürze:

Frankreich
Nach den Feierlichkeiten des 30-jährigen TGV-Jubiläums geht im Dezember dieses Jahres die erste Phase der Ligne à grande vitesse Rhin - Rhône in Betrieb. Die zweite Phase der LGV Est Paris - Strasbourg ist bis 2016 gebaut. Zum Bau weit vorbereitet sind die LGV Bretagne - Pays de Loire gegen Westen, LGV Tours - Bordeaux gegen Südosten und Nîmes - Montpellier - Perpignan.

Spanien
Das Hochgeschwindigkeitsnetz Spaniens hat mit 2056 km erstmals jenes von Frankreich übertroffen. Die jährlich 30 Mio. Fahrgäste sind jedoch noch weit entfernt von den 115 Mio. Kundinnen und Kunden der TGV. Nächster Meilenstein ist 2012 die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid - Barcelona, die mit 350 km/h Geschwindigkeit eine Reisezeit von zwei Stunden ermöglicht. Eine grosse Anzahl weiterer Strecken sind geplant und abschnittsweise im Bau. Es gilt abzuwarten, inwiefern die Wirtschaftslage und die Verschuldung die Baupläne relativiert.

Übersicht Eisenbahnhochgeschwindigkeitsnetz in Europa (PDF)

IC 578 Chur-Basel am 24. Juni 2011 mit Verstärkungswagen         Foto: Marcel Manhart

Herbert Grönemeyer machte am Donnerstag in Bern den Auftakt, gefolgt vom Slow-up Jura, dem Blasmusik-Festival St. Gallen, dem Sonisphere-Festival in Basel, dem Luzerner Fest, dem Albani-Fest Winterthur, dem Flab-Fest Dübendorf oder dem Open Air Wohlen – die Liste liesse sich beliebig fortführen.

In den letzten Tagen glich die Schweiz einer einzigen grossen Festhütte. All diesen Anlässen war eines gemein: Keine Grossveranstaltung ohne die SBB. Mit einem Grossaufgebot an zusätzlichen Mitarbeitenden und gegen 200 Extrazügen sorgte die SBB für eine reibungslose und stressfreie An- und Abreise der Besucherinnen und Besucher.

Dabei sah sich die SBB vor grosse logistische Herausforderungen gestellt, gilt doch der Juni zugleich auch als klassischer Schulreise- und Ausflugsmonat. So wurden neben den Extrazügen zahlreiche Stammkompositionen auf verschiedenen Strecken mit gegen 400 zusätzlichen Wagen verstärkt. Spitzenverkehre wurden am Gotthard und am Lötschberg bewältigt.

Auch in den kommenden Wochen wird die SBB wieder von zahlreichen Grossanlässen gefordert wie beispielsweise dem Zürcher Kantonalturnfest in Wädenswil, den Openair-Festivals in Frauenfeld und St. Gallen, der Gymnaestrada in Lausanne etc.

Weitere Fotos der Komposition vom IC 578 am 24. Juni 2011

Die Nacht U-Bahn "im Dauereinsatz...."                                          Foto: Marcel Manhart

Zusätzlich zum jedes Wochendende eingesetztem Personal waren rund um das Donauinselfest bislang knapp 400 MitarbeiterInnen de Wiener Linien im Einsatz - hauptsächlich im Fahrtdienst und zur Gewährleistung der Sicherheit der Fahrgäste. Anstatt der nomalerweise auf den Linien U1 und U6 am Wochenede eingesetzen 17 U-Bahn-Zügen waen dieses Wocchenende zu den Spitzenzeiten auf beiden Linien 55 Ganituren unterwegs.

Auch am Sonntag noch wurde die Donauinsel von den Linien U1, U6 und 31 noch verstärkt angefahren. Betriebsschluss war gegen 1 Uhr. Wer zu späterer Stunde noch unterwegs war, dem stand das Nightline-Netz der Wiener Linien zur Verfügung. Die Nightline-Busse verkehrten wie gewohnt und zusätzlich wurden bis 03.00 Uhr morgens noch folgende Linien verstärkt: N6 zwischen Westbahnhof und Grillgasse zu ca. 15 Minuten, N25 zwischen Kagran und Oper zu 15 Minuten Takt.

Der ALLEGRA-Triebzug 3509 im Hintergrund wurde auf den Namen "Placidus Spescha" und der Zug 3512 vorne auf den Namen "Jörg Jenatsch" getauft. Foto: Marcel Manhart

Olympiasieger taufen ALLEGRA-Triebzüge
Als Höhepunkt des Tages tauften die beiden Bündner Weltklassesportler Carlo Janka und Dario Cologna zwei neue ALLEGRA-Triebzüge. Zusammen mit RhB-Verwaltungsratspräsident Stefan Engler und Direktor Hans Amacker enthüllten sie die Namen der Triebzüge 3509 und 3512. Pater und Naturforscher Placidus Spescha ziert den «ALLEGRA »-Triebzug mit der Serienummer 3509, Pfarrer und Politiker, Jörg Jenatsch, den Triebzug 3512. Damit setzt die RhB die gewählten Kriterien bezüglich der Namensgebung ihrer neusten Züge weiterhin in die Tat um: Einen Ehrenplatz auf den Triebzügen verdienen sich Persönlichkeiten, welche die Geschichte Graubündens und der RhB besonders geprägt haben. Als einzige lebende Persönlichkeiten zieren die Namen von Carlo Janka und Dario Cologna die ALLEGRA-Triebzüge 3503 und 3504. Diese Züge wurden bereits im Mai 2010 getauft.

Grossandrang bei der Eröffnung

 Nicht überraschend lockte die Eröffnung der ALLEGRA-Halle zahlreiche Besucherinnen und Besucher nach Landquart. «Ein Tag der offenen Tür bei der RhB sorgt aus Erfahrung weit über die Kantonsgrenzen hinaus für grosses Interesse», wie Ivo Hutter, Leiter Rollmaterial bei der RhB, betont. Das Programm überzeugte denn auch Jung und Alt, Eisenbahnbegeisterte und Familien. Die spannenden Inszenierungen und Präsentationen in und um die ALLEGRA-Halle sowie die Unterhaltung mit «Hampa & the Charms» und die Autogrammstunden mit Dario Coogna, Carlo Janka und Spielern des HC Davos überzeugte das überaus zahlreiche und gutgelaunte Publikum.

10 Millionen für die ALLEGRA-Halle in Landquart

Insgesamt investierte die RhB über 11 Millionen Franken in die Unterhalts- und Wartungshallen, davon alleine in Landquart über 10 Millionen. Der Spatenstich in Landquart fand am 14. Juni 2010 statt, die Aufrichtefeier am 20. Mai 2011. Dieses ambitiöse Programm konnte nur dank einer seriösen Planung und einer effizienten Umsetzung realisiert werden. «Dass diese Anlage nun wie geplant in Betrieb genommen werden kann, ist das Resultat einer professionellen Teamleistung aller am Projekt Beteiligten», betonte Ivo Hutter, Leiter Rollmaterial bei der RhB.

Fotos von der Eröffnung der ALLEGRA-Halle

Fotos von der Hauptwerkstätte mit der Rollmaterialausstellung

Bahnübergang in Davos während der Tour de Suisse 2011            Foto: Marcel Manhart

Der Mann für die Sicherheit heisst Max Wullschleger, als Sektorenleiter ist er seit 9 Jahren bei der Tour de Suisse für die Streckensicherung zuständig. Aber auch privat dreht sich bei ihm vieles um den Radsport - ob während seinen jährlich 8000 Kilometer auf dem Fahrrad oder als Kassierer des Veloclubs Winterthur.

"Als ehemaliger Polizist und Koordinator von Polizeieinsätzen bei Veranstaltungen in Zürich weiss ich genau, was bei der Sicherheit eines Radrennens zu beachten ist. Genau diese will und muss ich sicher stellen können", erklärt der sozial engagierte Pensionär seine Tätigkeit. Konkret belaufen sich die Aufgaben im Vorfeld der Tour auf die Koordination und Instruktion von Einsätzen der Polizei, des Militärs und der Veloclubs am Strassenrand zur Sicherung der Strecke während des Rennens. Dazu gehören Planungen mit den Kommandanten des Militärs und den involvierten Polizeirevieren und die Einteilung der aufgebotenen Sicherheitskräfte anhand des Streckenplans.

Überwachung der Bahnübergange

Während der Tour kontrolliert Max Wullschleger die Standorte des eingesetzten Personals und kümmert sich um die Kontrolle der Bahnübergänge - für ihn eine der grössten Herausforderung. "Deshalb sende ich ca. 3 Monate vor der Tour allen involvierten Bahngesellschaften die entsprechende Marschtabelle und einen Ausschnitt des Streckenplans. Bei jedem Bahnübergang entlang der Strecke steht ein Verantwortlicher der entsprechenden Bahnlinie. Diesem wird durch Alois Marty - einem Teammitglied - laufend mitgeteilt, wo sich die Fahrer befinden. Ein Zug kann maximal 2-3 Minuten aufgehalten werden. Werden falsche Informationen weitergeleitet, treffen die Fahrer auf eine heruntergelassene Barriere. Was das heisst, muss ich wohl nicht erklären!"

Nervös wird er aber trotzdem nie: "Es ist alles gut geplant". Der Informationsaustausch zwischen den involvierten Stellen, den Sektorenleitern und der Tour de Suisse Organisation sei optimal. Als Polizist war er als Staff bereits selber bei der Tour dabei und lernte 1999 als OK-Präsident der Zielankunft in Winterthur und als Fahrer eines UCI Kommissärs eine andere Seite der Radrundfahrt kennen.

Max Wullschleger

Abschied einer Tour-Legende - Bericht im Schweizer Fernsehen

Diverse Fotos und die Resultate von der 75. Tour de Suisse 2011

Fotos von der Passage beim Bahnübergang in Davos Dorf

Tour de Suisse 2011 - Mannschaftsbusse und Begleitfahrzeuge

Tour de Suisse 2011 - Motorräder

Tour de Suisse Village in Vaduz FL

Tour de Suisse - Start in Vaduz FL

Dieses Wochenende läuft es "rund" im ZVV-Gebiet                        Foto: Marcel Manhart

Albanifest Winterthur vom 24. bis 26. Juni 2011

Am Albanifest-Wochenende wird ein Grossteil des Nachtnetzes in und um Winterthur mit Extrabussen und Extrazügen verstärkt. Die städtischen Linien von Stadtbus Winterthur bringen die Festbesucherinnen und Festbesucher bis tief in die Nacht nach Hause. Teilweise fahren Linien ab einem geänderten Abfahrtsort. Die Änderungen sind vor Ort entsprechend signalisiert. Einige Nachtbuslinien sind während des Albanifestes sogar halbstündlich unterwegs. Zudem verkehrt die SN7 bereits ab Winterthur und Thurbo bietet stündlich Extrazüge nach Bülach, Bauma und Stammheim an. Wil und Frauenfeld werden halbstündlich angefahren. Zusätzlich zum ZVV-Fahrausweis ist auch am Albanifest ein Nachtzuschlag nötig. Er muss für alle Verbindungen ab 1 Uhr gelöst werden. Dies gilt auch für das Extraangebot. Entsprechende Zutrittskontrollen werden durchgeführt.

Für die Bewohnerinnen und Bewohner der Stadt Winterthur ist der Albani-Joker-Button der ideale Fahrausweis. Er erlaubt von Freitag 16 Uhr bis Montag 5 Uhr freie Fahrt in der Stadt Winterthur. Der ZVV- und der Nachtwind-Nachtzuschlag sind ebenfalls inbegriffen.

Kantonalturnfest Wädenswil vom 24. bis 26. Juni 2011 und vom 1. bis 3. Juli 2011 In der Festkarte des Kantonalturnfests sind alle ZVV-Zonen (2. Kl.) und der ZVV-Nachtzuschlag inbegriffen. Besucherinnen und Besucher des Kantonalturnfests ohne Festkarte lösen ein reguläres Ticket bis Wädenswil, Beichlen sowie ab 1 Uhr morgens einen Nachtzuschlag. Wädenswil ist ideal mit den S-Bahnen S2 und S8 sowie dem InterRegio erreichbar. Ab Bahnhof Wädenswil verkehren während dem ganzen Kantonalturnfest Shuttlebusse zum Festgelände und zurück.

Blues’n’jazz Rapperswil-Jona vom 24. bis 26. Juni 2011 
In allen Eintrittstickets des blues’n’jazz sind am Freitag und Samstag die An- und Rückreise mit den öffentlichen Verkehrsmitteln inbegriffen. Die Tickets sind im ganzen Gebiet des ZVV gültig, in den Ostwind-Zonen 91, 92, 95 und 96 (Rapperswil-Uznach-Ziegelbrücke) sowie auf der Strecke Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke. Zudem ist auch der ZVV-Nachtzuschlag inklusive. Damit alle blues’n’jazz-Fans bequem nach Hause kommen, verkehren in den Nächten von Freitag auf Samstag sowie von Samstag auf Sonntag zahlreiche Nacht-S-Bahnen, Extra-S-Bahnen und Extrabusse. Die SN7 verkehrt bereits ab Rapperswil, zudem gibt es zwei Extra-S-Bahnen ab Rapperswil bis Pfäffikon SZ. Extrabusse erschliessen die Quartiere in Rapperswil und Jona halbstündlich bis 2 Uhr morgens. Weiter verkehren diverse Extrabusse in die Regionen Eschenbach-Schmerikon-Uznach, Rüti-Wald-Laupen und Altendorf-Lachen-Siebnen-Tuggen.

Detaillierte Informationen zu den Veranstaltungen finden Sie hier 

Mit den Wiener Linien zum Donauinselfest                                     Foto: Marcel Manhart

Die Linien U1 und U6, die die InselbesucherInnen zum Fest bringen, fahren bis circa 1:30 Uhr sogar in besonders kurzen Intervallen von ca. 3 Minuten. Danach verlängern sich die Intervalle Schritt für Schritt auf den beiden Linien bis sie, wie die anderen U-Bahnen auch, im gewohnten 15-Minuten-Intervall unterwegs sind. Zusätzlich werden Freitag und Samstag auch die Betriebszeiten von Straßenbahnen und Bussen verlängert. So wird zum Beispiel auch die Linie 31 Freitag- und Samstagnacht bis mindestens 1:30 Uhr unterwegs sein.

Am Sonntag normaler Betriebsschluss Am Sonntagabend sollten die Donauinselfest-Gäste darauf achten, dass es keine wesentlichen Verlängerungen im Betrieb geben wird. Nur die Linien U1, U6, 26, 31 und 23A sind etwas länger im Einsatz. Die Nachtbusse sind wie gewohnt unterwegs.

Die Betriebszeiten der Wiener Linien am Wochenende des Donauinselfestes 2011

Freitag, 24. Juni 2011

Die Betriebszeiten der folgenden Linien sind verlängert: U1 U2 U3 U4 U6: 24 Stunden Betrieb 11A ab Handelskai bis ca. 01:00 Uhr, ab Vorgartenstraße bis ca. 01:15 Uhr 23A ab Kagraner Platz bis ca. 01:15 Uhr 26 ab Floridsdorf beide Fahrtrichtungen bis ca. 03:00 Uhr 26 ab Kagran Fahrtrichtung Aspern bis ca. 02:15 Uhr 29A ab Floridsdorf bis ca. 01:15 Uhr 31 ab Donauinsel in beiden Fahrtrichtungen ca. 2:00 Uhr 43 ab Alser Straße Fahrtrichtung Schottentor bis ca. 01:45 Uhr 43 ab Alser Straße Fahrtrichtung Neuwaldegg bis ca. 02:00 Uhr 67 ab Reumannplatz bis ca. 01:30 Uhr

Die Nightline-Busse verkehren wie gewohnt, zusätzlich werden bis ca. 03:30 Uhr folgende Linien verstärkt: N6 zwischen Westbahnhof und Grillgasse zu 15 Minuten N41 zwischen Schottentor und Gersthof zu 15 Minuten N43 zwischen Schottentor und Neuwaldegg zu 15 Minuten N71 zwischen Oper und Kaiserebersdorf zu 15 Minuten

Samstag, 25. Juni 2011

Die Betriebszeiten der folgenden Linien sind verlängert: U1 U2 U3 U4 U6: 24 Stunden Betrieb 11A ab Handelskai bis ca. 01:00 Uhr, ab Vorgartenstraße bis ca. 01:15 Uhr 23A ab Kagraner Platz bis ca. 01:15 Uhr 26 ab Floridsdorf beide Fahrtrichtungen bis ca. 03:00 Uhr 26 ab Kagran Fahrtrichtung Aspern bis ca. 02:15 Uhr 29A ab Floridsdorf bis ca. 01:15 Uhr 31 ab Donauinsel in beiden Fahrtrichtungen ca. 2:00 Uhr 43 ab Alser Straße Fahrtrichtung Schottentor bis ca. 01:45 Uhr 43 ab Alser Straße Fahrtrichtung Neuwaldegg bis ca. 02:00 Uhr 67 ab Reumannplatz bis ca. 01:30 Uhr

Die Nightline-Busse verkehren wie gewohnt, zusätzlich werden bis ca. 03:30 Uhr folgende Linien verstärkt: N6 zwischen Westbahnhof und Grillgasse zu 15 Minuten N41 zwischen Schottentor und Gersthof zu 15 Minuten N43 zwischen Schottentor und Neuwaldegg zu 15 Minuten N71 zwischen Oper und Kaiserebersdorf zu 15 Minuten

Schiff ahoi, wenn Bahn und Bus nicht mehr fährt....                       Foto: Marcel Manhart

Der Bau von Lärmschutzwänden in der Tessiner Gemeinde Gambarogno hat Auswirkungen auf den Bahnverkehr auf der Linie Bellinzona–Luino.

Zwischen Cadenazzo und Luino verkehren seit 07. Februar 2011 Bahnersatzbusse.

Auf italienischer Seite kommen Strassenbauarbeiten hinzu. Grosse Fahrzeuge wie die Bahnersatzbusse können deshalb nicht mehr durchgehend zwischen Cadenazzo und Luino verkehren.

Besucherinnen und Besucher des Wochenmarktes werden deshalb gebeten, den Zug bis Locarno-Muralto zu benutzen und aufs Schiff nach Luino umzusteigen. Die Bahnersatzbusse wenden mittwochs vorzeitig in Ranzo (CH) und Pino (I). Mittwochs gibt es zwischen den beiden Ortschaften bis voraussichtlich Anfang September keine Verbindung mit dem öffentlichen Verkehr. Davon nicht betroffen sind die Bus- und Zugskurse für die Pendlerinnen und Pendler am frühen morgen und am Abend (Luino ab 06.45 Uhr und 19.15 Uhr / Cadenazzo ab 05.53 Uhr, 08.06 Uhr und 18.11 Uhr).

- Die Zugsbillette und -abonnemente sind auf den Kursschiffen nicht gültig.

- Auf den Kursen mit Tragflächenbooten (Locarno ab 10.30 Uhr) sind Reservationen obligatorisch.

Die SBB empfiehlt den Fahrgästen, die Alternative sowie die Hinweisen zu berücksichtigen und mehr Reisezeit einzuberechnen. Detaillierte Auskünfte erhalten Kundinnen und Kunden an den Bahnschaltern sowie über den Rail Service 0900 300 300 (CHF 1.19/Min. aus dem Schweizer Festnetz), 24 Stunden am Tag.

Auch  der  IR 1776  Chur - Zürich - Basel SBB  führte  heute einen Zusatzwagen an der Spitze des Zuges bis Zürich HB                                                        Foto: Marcel Manhart

Dem schönen Wetter zum Beginn des kalendarischen Sommers sei Dank: Nicht weniger als 60 000 Schülerinnen und Schüler sind am 21. Juni 2011 mit dem öffentlichen Verkehr zu ihrer traditionellen Schulreise aufgebrochen. Um den juvenilen Ansturm auf die Züge nebst den täglich über 950 000 Fahrgästen bewältigen zu können, setzte die SBB heute 60 Verstärkungswagen mit rund 5000 zusätzlichen Sitzplätzen ein. Zu den beliebtesten Schulreise-Destinationen zählen auch heuer die Zentralschweiz und die Dreiseenregion. Bei den Ferienlagern steht besonders das Tessin in der Gunst der Schulklassen.

Auch die nächsten drei Tage der aktuellen Woche stehen im Zeichen der Schulreisen. Dienstag und Donnerstag sind in der Regel die beliebtesten Schulreisetage. Insgesamt sind in dieser Woche nicht weniger als 7500 Schulklassen mit rund 180 000 Schülern auf Achse.

Im Unterschied zu anderen Jahren fanden im 2011 viele Gruppenreisen wegen des schönen und warmen Frühlingswetters bereits im Mai statt. Insgesamt begrüsst die SBB während der Schulreisesaison über 20 000 Klassen mit über einer halben Million Schülern auf ihren Zügen. Jährlich nutzen rund 2,3 Mio Reisende die Gruppenreiseangebote der SBB.

Am Schuss führte derselbe IR 1776 einen Zusatzwagen bis Basel  Foto: Marcel Manhart

Die EC-Züg verkehren wieder durchgehend von Genf bis Mailand  Foto: Marcel Manhart

Ab heute gilt für den Simplontunnel ein neuer provisorischer Fahrplan: Gemäss diesem verkehren die internationalen Eurocity-Züge (EC) Genf–Mailand und Basel–Mailand in beiden Richtungen wieder planmässig durch den eingeschränkt befahrbaren Tunnel. EC-Reisende müssen nicht mehr in Brig und Domodossola umsteigen.

Die Regionalzüge Brig–Iselle–Domodossola sowie die Interregio-Züge Brig–Domodossola verkehren ebenfalls, jedoch mit veränderten Fahrzeiten. Diese sind auf www.sbb.ch/166 abrufbar. Auch die Autoverladzüge fahren wieder, auch sie mit angepassten Fahrzeiten. Diese ist auf www.sbb.ch/autoverlad abrufbar. Der provisorische Fahrplan gilt bis 31. Juli 2011.

Die Unglücksstelle, an welcher am 09. Juni 2011 mehrere Wagen eines Cargo Zuges der BLS in Brand geraten sind, ist noch nicht geräumt. Die Bergung der zehn Wagen beginnt heute Abend. Sie dürfte rund 15 Tage dauern. Erst danach lässt sich der Umfang der Schäden definitiv abschätzen. Die Widerinstandsetzung des Tunnels dürfte jedoch gemäss ersten Prognosen noch Monate dauern.

Die SBB hat eine Taskforce eigesetzt, welche die Arbeiten koordiniert. Diese prüft zudem, inwiefern sich die Reparaturen mit den bereits geplanten Tunnelerneuerungsarbeiten kombinieren lässt.

SBB und BLS informieren Reisende mit Aushängen an den Bahnhöfen und Durchsagen in den Zügen. Weitere Informationen sind auf www.sbb.ch/166 erhältlich sowie über den telefonischen RailService,

Tel 0900 300 300 (1.19 CHF p/Min. aus dem Schweizer Festnetz). 

Am Samstag trafen sich die Delegierten des VCS in Martigny        Foto: Marcel Manhart

n der schweizerischen Verkehrspolitik werden derzeit Weichen gestellt. Dabei geht es nicht nur um die künftige Verkehrsfinanzierung, die derzeit immer wieder diskutiert wird. Dahinter steht letzten Endes die Frage, ob wie bisher Schiene und Strasse parallel ausgebaut oder ob beim Ausbau bestimmter Verkehrsnetze Akzente gesetzt werden sollen.

Zentralpräsidentin Franziska Teuscher konstatierte zum Auftakt der Delegiertenversammlung ein grünes Fieber in der Schweizer Politik, das selbst bisher stramm atomenergiefreundliche Politikerinnen und Politiker befallen habe. Es sei jedoch zu früh sich zurückzulehnen – weder beim Atomausstieg noch bei der nachhaltigen Mobilität. Wie nachhaltig das grüne Fieber wirke, müsse sich nach den Wahlen erst noch weisen. Die Schweiz brauche deshalb auch künftig einen starken VCS.

Renommierte Expertinnen und Experten zu Gast
Die VCS-Delegierten befassten sich in Martigny eingehend mit der Frage, welche Verkehrsmittel am zukunftsträchtigsten sind. Die Inputs dazu lieferten renommierte Expertinnen und Experten: Willy Burgunder, stellvertretender Direktor des Bundesamtes für Strassen, der Lausanner Verkehrsdirektor Olivier Français, Stefan Nünlist, Leiter Unternehmenskommunikation der SBB, Dominique Von Der Mühll, Verkehrsexpertin der ETH Lausanne, und Claude Oreiller, Direktor der Transports Publics du Chablais, diskutierten mit den Vertreterinnen und Vertretern des VCS.

Die VCS-Delegierten bekräftigten in ihren Voten, dass dem öffentlichen Verkehr und insbesondere der Bahn eine noch wichtigere Rolle als bisher zukommen müsse. In der Klimapolitik führt nach Ansicht der Delegierten kein Weg an der Bahn vorbei: Ihr CO2-Ausstoss pro Passagier und Kilometer ist ungleich geringer als jener eines durchschnittlichen Autos.

                                                                                                          Foto: Marcel Manhart

Die Postautos über den Flüelapass verkehren ab dem Saisonstart am 26. Juni 2011 bis Ende der Bauarbeiten nur zwischen Davos und Susch. Die Anschlüsse in Susch an die Züge nach Zernez/St. Moritz und nach Scuol-Tarasp werden abgenommen.

Die Abfahrt der Postautos ab Susch Bahnhof und Susch Plaz Richtung Davos erfolgt 10 Minuten vor der fahrplanmässigen Abfahrtszeit. Während der Bauzeit können die Zugs-anschlüsse aus dem Engadin in Susch und Davos nicht gewährleistet werden.

ePanels im Zürcher Hauptbahnhof                                    Visualisierung: e-advertising

Die neuen ePanels stehen ab dem 20. Juni 2011 in den RailCity-Bahnhöfen Basel, Bern, Genf, Lausanne, Luzern und Zürich HB im Einsatz. Insgesamt frequentieren täglich rund 840 000 Menschen diese sechs Grossbahnhöfe.

Die ePanels sind reine Werbeplattformen, auf denen pro Tag maximal sechs unterschiedliche Spots ohne Ton ausgestrahlt werden. Die Spots wiederholen sich im Minutentakt. Die ePanels können auch nur tageweise gebucht werden. Betrieben und vermarktet werden die ePanels durch die Firma e-advertising, ein Profitcenter der Allgemeinen Plakatgesellschaft APG.

Bewegte Bilder im Querformat ist sich die heutige Gesellschaft von PC, Fernsehen und Kinoleinwand längst gewohnt. Die neuen ePanels überraschen dagegen mit Animationen und Spots im Hochformat 1,01 x 1,80 Meter. Damit erinnern die ePanels an klassische Plakate, glänzen aber mit gestochen scharfen bewegten Full-HD-Bildern.

Animierte Werbespots gehören heutzutage auf internationalen Flughäfen und Bahnhöfen zum Standard. Die SBB will ihren Kundinnen und Kunden mit den ePanels und den etablierten eBoards zeitgenössische Werbeplattformen in den Bahnhöfen anbieten.

Broschüre ePanel (pdf)

                                                                                                              Foto: SBB CFF FFS

Gerade zu Spitzenzeiten ist die Auslastung der Züge so hoch, dass die Zugbegleiter je länger je weniger alle Reisenden kontrollieren können. Das führt dazu, dass viele Reisende keine Möglichkeit haben, auf dem Zug ihr Billett zu lösen – so entgehen beispielsweise der SBB Erträge im zweistelligen Millionenbereich. Der Strategieausschuss Direkter Verkehr (StAD) unter der Leitung des VöV hat deshalb beschlossen, auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2011 hin im Fernverkehr (also Züge mit der Bezeichnung IC, IR oder ICN) die Billettpflicht einzuführen. Dies gibt den Zugbegleitern auch die Möglichkeit, sich noch stärker auf ihre Service- und Gastgeberrolle zu konzentrieren.

Billettpflicht bedeutet, dass die Reisenden im Fernverkehr vor Reiseantritt ihr Billett gelöst oder entwertet haben müssen – andernfalls müssen sie wie im Regionalverkehr einen Zuschlag bezahlen. Dies wird grundsätzlich auf allen Fernverkehrszügen der Fall sein, den touristischen Transportunternehmen wie etwa Rhätische Bahn, Postauto oder der Schifffahrt steht es frei, nach wie vor das gesamte Sortiment im Zug zu verkaufen.

Personalvertretung gestaltet Umsetzung mit
Damit die Umsetzung in der Praxis gut funktioniert, werden in enger Zusammenarbeit mit den Vertreterinnen und Vertretern des SBB-Zugpersonals Kulanzmassnahmen und Ausnahmeregelungen erarbeitet.

Heute lösen nur noch zwei von Tausend Reisenden der SBB ihren Fahrausweis im Zug. Die Verkaufskanäle sind in den letzten Jahren ständig ausgebaut worden. Insbesondere für den spontanen Kauf kurz vor Abfahrt eignen sich die Ticketshops von SBB Mobile sowie die modernen Billettautomaten sehr gut. Der Entscheid der öV-Branche ändert nichts daran, dass in den Fernverkehrszügen der SBB auch künftig zwei Zugbegleiter mitfahren. Es braucht die 125 neuen Zugbegleiterinnen und Zugbegleiter, die bis 2013 ausgebildet werden.

Siehe auch "e-dialog" von der Website Zugpersonal Schweiz

Yessss, es ist geschafft.....!!!                                                           Foto: Marcel Manhart

3070 Meter Doppelspurgleis, 33 Weichen, 10 Gleisschmieranlagen und 18 Gleiskreuze wurden seit Baubeginn der neuen Tramlinie vor knapp drei Jahren verlegt resp. eingebaut. Am Morgen des 14. Juni 2011 nun fügte Leiter Infrastruktur VBZ Christoph Brändli die letzten Gleise in der Kurve Pfingstweidstrasse/Hardstrasse zusammen. Die Gleisinfrastruktur ist damit fertig erstellt.

Vor knapp drei Jahren, im September 2008, begann die Bautätigkeit mit der Verlegung des ersten Gleises in der Limmatstrasse. Im Juni 2009 konnte die erste Schiene in der Pfingstweidstrasse eingebaut werden und im Sommer 2010 wurde die komplexe Gleisanlage am Escher-Wyss-Platz während fünf Wochen umgestaltet. Mit der Schweissung des letzten Gleises am Morgen des 14. Juni 2011 kann die Bauphase zeitgerecht abgeschlossen werden.

Bevor das Tram Zürich-West am 11. Dezember 2011 um 05.04 Uhr fahrplanmässig in Betrieb gehen kann, folgt jetzt die Inbetriebsetzungsphase mit diversen Test-, Abnahme- und Ausbildungsfahrten. Parallel dazu wird die Betriebsbewilligung eingeholt. Die VBZ gehen davon aus, dass diese im November 2011 für den kommerziellen Betrieb vorliegt. Die Einweihungsfeierlichkeiten für das neue Tram Zürich-West finden vom 09. bis 11. Dezember 2011 statt.

Fotos von der Baustelle "Tram Zürich West" 

Hier finden Sie alle Infos zum "Tram Zürich West"

Der  SBB-Chef  Andreas Meyer  im  Interview  nach  seinem  Besuch  im Simplontunnel                                                                                                 Foto: Schweizer Fernsehen

«Es gibt viel zu tun, aber wir hatten einen grossen Schutzengel», so das Fazit des SBB-Chefs.

Mit dem Schutzengel spricht er an, dass beim Brand im Tunnel vom vergangenen Donnerstag keine Menschen umgekommen sind. «Ich bin unglaublich erleichtert, dass wir nur Materialschaden hatten.» Glück im Unglück war es, dass kein Personenzug betroffen war, und der Güterzug ausserdem keine brennbare Ware transportierte, sondern laut Meyer nur Waschmaschinen, Orangensaft und Küchenplatten. Die Temperatur im Tunnel ist laut der SBB auf annähernd normale Werte gesunken. Trotzdem seien auch jetzt noch viele Arbeiter unter schwierigen Bedingungen im Einsatz, sagte Meyer. 

Löscharbeiten beendet
Unter anderem wird daran gearbeitet, die ausgebrannten Wagen aus dem vom Brand betroffenen Tunnelabschnitt abzutransportieren. Dazu müssen laut SBB die Wagen in den kommenden Tagen mit Schneidbrennern zerlegt werden. Im Bereich der Brandstelle wurden die Schienen und Schwellen aber auch die Wagen durch die rund 800 Grad heissen Temperaturen zerstört. Andreas Meyer bedankte sich persönlich bei den Einsatzkräften der SBB, der BLS und den externen Feuerwehren für ihren grossen und professionellen Einsatz während der letzten vier Tage. Die Löscharbeiten wurden abgeschlossen.

Zwischen  Brig  und  Domodossola  verkehren  derzeit  stündlich  SBB-Shuttle-Züge                                                                                                          Foto: Marcel Manhart

Welche Schäden der Brand angerichtet hat, sei aber vorderhand noch nicht abschätzbar, denn ausser den Feuerwehrleuten sei noch niemand anderer am Brandort gewesen, sagte SBB-Sprecher Christian Ginsig am Sonntag der Nachrichtenagentur SDA.

Falls gewisse Reparaturarbeiten zusammen mit der Sanierung vorgenommen werden könnten, werde dies gemacht. Die SBB würden alle Möglichkeiten prüfen.

Die Reparatur- und die Sanierungsarbeiten seien aber sehr verschieden. Die Sanierungsbewilligung des Bundesamtes für Verkehr wird für den Herbst erwartet. Geplant sind Arbeiten im Umfang von 135 Millionen Franken. Sie sollen 2014 abgeschlossen werden.

Mehr Sicherheit
Bei den Sanierungsarbeiten geht es um die Erhöhung der Sicherheit. Mit dem Bau von Verbindungsstollen zwischen den beiden Röhren sollen die Evakuierungsmöglichkeiten für Zugspassagiere im Notfall verbessert werden. Auch Kabel, Beleuchtung und Ventilation müssen erneuert werden.

Laut SBB-Sprecher Ginsig hätten die Rauchschäden aber auch mit einer neuen Ventilationseinrichtung nicht verhindert werden können.

Öffnung des Tunnels
Oberstes Ziel sei nun die Öffnung des Tunnels auf drei Vierteln: Weil sich in der Tunnelmitte eine Kreuzung befindet, kann auch die Nordhälfte jener Röhre befahren werden, in der sich der Brand ereignet hatte.

Bevor die ersten Reparaturarbeiten an die Hand genommen werden können, muss die Strecke im Tunnel zuerst geräumt werden. Eine Arbeitsgruppe der SBB ist an der Arbeit, die Aufräumarbeiten zu organisieren. Die Arbeit besteht in erster Linie darin, die verbrannten Waggons und ihre Ladung ans Tageslicht zu schleppen.

Die Gruppe ist zum Schluss gekommen, dass die Überreste der Waggons nach Brig gebracht werden. Die Gründe dafür liegen laut Ginsig bei den ungünstigen Gleisanlagen im italienischen Iselle und beim Rettungsgerät, das den SBB zu Verfügung steht. Wie lange dies dauert, ist laut Ginsig noch nicht abschätzbar.

Bericht auf Bahnonline

Bericht Radio Rottu Oberwallis

Aktuelle SBB-Bahnverkehrsinformation

Während  der  Bauzeit  fährt  der  Eurocity  Zürich - München  teilweise  in  geänderter Formation und nur bis St. Margrethen                                             Foto: Marcel Manhart

Bis im Jahr 2017 soll die Reisezeit Zürich HB–München auf 3½ Stunden gesenkt werden.

Um dieses Ziel zu erreichen sind diverse bauliche Massnahmen nötig. Vom 16. Juni 2011 bis 19. Juni 2011 wird die Rheinbrücke bei Lustenau durch eine Hilfsbrücke ergänzt. In dieser Zeit wird die Strecke St. Margrethen–Lustenau für den Bahnverkehr gesperrt. 

Reisende auf der Strecke Zürich HB–München müssen am betroffenen Wochenende dreimal umsteigen. Keine Auswirkungen hat dies jedoch auf Gesamtreisezeit und die Abfahrts- und Ankunftszeiten. Im Regionalverkehr müssen Fahrgäste längere Reisezeiten einrechnen. Auf den einzelnen Streckenabschnitten des Eurocity Zürich HB–München haben die Arbeiten folgende Auswirkungen:

 - Die Eurocity-Züge Zürich HB–St. Margrethen verkehren planmässig, zum Teil muss anderes Wagenmaterial eingesetzt werden und nicht in allen Zügen ist ein Speisewagen im Einsatz.

- Die Eurocity-Züge St. Margrethen–Lindau verkehren nicht zwischen St. Margrethen und Lustenau. Es werden Bahnersatzbusse zwischen St. Margrethen und Lustenau eingesetzt.

- Die Anschlüsse sind gewährleistet: Züge und Busse warten sich gegenseitig ab.

- Auf der Strecke Lustenau–Bregenz–Lindau verkehren Ersatzzüge zu den üblichen Verkehrszeiten der Eurocity-Züge. Der Veloselbstverlad aus der Schweiz von und nach Österreich ist am betroffenen Wochenende nicht möglich.

- Die Eurocity-Züge Lindau–München verkehren planmässig, allerdings ohne Speisewagen. Der Veloselbstverlad im deutschen Binnenverkehr ist reservierungspflichtig und nur eingeschränkt möglich. In der Fahrtrichtung Lindau–München muss wegen Abwartens des Ersatzzuges mit Verspätungen gerechnet werden.

- Die Regionalzüge St. Margrethen-Lustenau-Bregenz fallen in der Fahrtrichtung St. Margrethen–Bregenz aus. Es verkehren Bahnersatzbusse ab St. Margrethen. In der Gegenrichtung aus Bregenz verkehren die Regionalzüge bis Lustenau. In Lustenau muss in Bahnersatzbusse umgestiegen werden. Reisende werden gebeten, ein längere Reisezeit einzurechnen.

Siehe auch Beitrag zum Neubau der Rheinbrücke vom 25. März 2011

Ein FLIRT mit drei Einheiten auf voller Fahrt                                 Foto: Marcel Manhart

2011 geht es nun mit dem Supertriebwagen „Flirt“ der Schweizer Bundesbahn von Villingen im Schwarzwald aus über Schaffhausen nach Rapperswil an den Zürichsee und durch das Toggenburger Land wieder zurück an den Bodensee und in den Schwarzwald.

Wieder haben sich bisher acht Kolpingfamilien angemeldet. Und wieder ist die Kolpingfamilie keine geschlossene Gesellschaft. Kolpingfreunde und Gäste sind willkommen, wenn am Sonntag, 26. Juni 2011, der dritte Kolping-Express auf Reisen geht.

Schon die erste Ausführung war ein Erfolg. Der Triebwagen ging damals mit 160 Kolpingmitgliedern aus sieben Kolpingfamilien der Region von St. Georgen bis Dogern am Hochrhein als erster Kolpingexpress auf die Schiene.

Von Donaueschingen aus ging die Reise über die Schwarzwald-Bahn nach Hausach. Von dort über die Kinzigtalbahn mit Abstecher im Kloster Alpirsbach durch den Schwarzwald nach Freudenstadt. Mit dabei der Kolpingchor Schwenningen der an verschiedenen Stellen sein hervorragendes Können zeigte. Die Idee und die Zusammenarbeit erwies sich als Volltreffer und zahlreiche Teilnehmer sprachen sich für eine Wiederholung dieser Kolping-Express-Reise aus.

  Bereits 2009 gingen dann erneut 140 Mitglieder aus acht Kolpingfamilien gemeinsam auf die zweite Kolping-Express-Tour. Diesmal ging es über die Museumsbahn in Blumberg an den Hochrhein zunächst nach Waldshut und dann an den Rheinfall nach Schaffhausen. Auch diese Reise fand so grosse Zustimmung.

Runder Geburtstag für die Europalette                                          Foto: Marcel Manhart

Quer durch Deutschland und ganz Europa ist die Europalette unterwegs, in Lastwagen, Güterzügen, Kleintransportern und trägt Waren mit einem Gewicht von bis zu 2,5 Tonnen. 50 Jahre nach seiner Erfindung ist der Holzladungsträger aus der Logistikbranche nicht mehr wegzudenken. Bis zu 400 Millionen Stück sind im Umlauf, schätzt die Gütegemeinschaft Paletten e.V 1961 unterzeichnet die Vereinigung der Internationalen Eisenbahnen Union Internationale des chemins de fer (UIC) den Vertrag über eine normierte, tauschbare Platte. Der Zeitaufwand zur Beladung von Eisenbahnwaggons reduzierte sich um über 90 Prozent.

Einer von Deutschlands größten Palettenherstellern ist die Firma Gölz Gitterboxen und Paletten GmbH in Zweibrücken. 40 Mitarbeiter bauen dort den europaweit einheitlich genormten Ladungsträger (Maße: 800 mal 1200 mal 144 Millimeter) – je nach Auftragslage bis zu 17 000 Stück am Tag. „In der Woche verbrauchen wir rund 16 000 Tonnen Holz, das sind grob gesagt 30 Bäume pro Tag“, rechnet Mitarbeiter Oliver Seidel vor. Hauptsächlich verarbeitet werden Fichte und Tanne – Weichholz – aus Wäldern der Region.

 Doch steigende Holz- und Stahlpreise bereiten Sorge. „Wir können das nicht auf eigenem Rücken ausbaden, aber höhere Preise an die Kunden weiterzugeben, ist nicht das Einfachste“, so Seidel. Daneben hat die Wirtschaftskrise dem Familienunternehmen stark zugesetzt. „Wenn's da schlecht läuft, braucht keiner Paletten“, erklärt Senior-Chef Hans Gölz, der das Unternehmen mit Sohn Axel leitet. Die erstarkende Wirtschaft mache sich jetzt auch bei ihnen bemerkbar.

Ein weiterer Grund zum Optimismus sei die neue Reparaturanlage, laut Seidel die „modernste Europas“. Anstatt per Hand repariert die Maschine künftig die gebrauchten Paletten. Per Infrarot ermittelt sie defekte Stellen, repariert diese mit Neuteilen.

Eine Besonderheit der Zweibrücker Produktion sind Europaletten für den medizinischen Bereich. So ordern Gesundheitskonzerne bei Gölz Paletten, die direkt im Operationssaal landen. „Hierfür nehmen wir sehr hochwertiges Holz, das splitterfrei ist und beinahe Möbelholzqualität hat“, erklärt Hans Gölz. Die Einheitlichkeit der Europaletten ermöglicht ein europaweites Tauschsystem, bei dem der Spediteur vom Kunden bei der Lieferung direkt Paletten zurückbekommt, die er dann wieder beim Händler abliefert. Doch gebe es hier Streitigkeiten, wenn die erhaltenen Paletten wegen ihrer Abnutzung nicht gleichwertig mit den gelieferten seien. „Auf der Wertdifferenz bleibt die Spedition sitzen“, sagt der Sprecher des Deutschen Speditions- und Logistikverbands e.V., Ingo Hodea. Möglich sei die Einführung einer Palettentauschgebühr, mit der anfallende Reparaturen bezahlt werden könnten.

Die Euro-Palette hat genormte Masse von 120 Zentimetern Länge, 80 Zentimetern in der Breite und 14,4 Zentimetern Höhe. Sie besteht aus elf Brettern mit einer Dicke von 22 Millimetern und 78 Nägeln in je drei verschiedenen Längen sowie neun Holzspanklötze in zwei Grössen.

Der SBB Lösch- und Rettungszug im Bahnhof Brig                          Foto: Marcel Manhart

Seit heute Donnerstag um 6 Uhr morgens ist der Simplontunnel für jeglichen Zugverkehr gesperrt, nachdem mehrere Wagen eines Güterzuges der BLS Cargo Feuer gefangen haben. Verletzt wurde niemand, der betroffene Lokführer konnte sich rechtzeitig in Sicherheit bringen. Die Ursache des Feuers ist Gegenstand einer Untersuchung. Mehrere Lösch- und Rettungszüge der SBB und der BLS sind mit rund 50 Einsatzkräften vor Ort und bekämpfen das Feuer. Die Löscharbeiten werden durch sehr hohe Temperaturen im Tunnel erschwert. Wie lange dieser gesperrt bleiben wird, ist offen. Ein Teil des betroffenen Güterzuges konnte in der Zwischenzeit aus dem Tunnel gefahren werden. Der von der BLS Cargo geführte Zug war unterwegs vom italienischen Domodossola nach Basel. Er führte keine Gefahrengüter mit sich.

Der Lötschberg-Basistunnel musste aus Sicherheitsgründen ebenfalls für einige Stunden gesperrt werden. Der Grund dafür war, dass bei einem Zwischenfall im Lötschberg-Basistunnel kein Lösch- und Rettungszug innert kurzer Zeit verfügbar gewesen wäre. Inzwischen steht wieder ein Lösch- und Rettungszug zur Verfügung, der Lötschberg-Basistunnel ist wieder offen und für die Züge normal befahrbar. In Brig und Domodossola stehen Kundenlenker der SBB im Einsatz.

Wegen der starken Rauchentwicklung am Südportal des Simplontunnels ist auch die Strasse über den Simplonpass aktuell gesperrt. Aus diesem Grund können keine Ersatzbusse über die Passstrasse verkehren. Reisenden von und nach Italien empfehlen SBB und BLS, mehr Reisezeit einzuplanen und über die Gotthardachse auszuweichen. Für die bevorstehenden Pfingst-Feiertage sind Ersatzkonzepte in Vorbereitung. Unter der kostenlosen SBB-Hotline-Nummer 0800 99 66 33 erhalten die Kundinnen und Kunden weitergehende Informationen.

Foto: Alexander Egger                                                                                © SBB CFF FFS

Foto: Alexander Egger                                                                                © SBB CFF FFS

Foto: Alexander Egger                                                                                © SBB CFF FFS

Foto: Alexander Egger                                                                                © SBB CFF FFS

Die Alptransit-Lok Re 460 075-5 kündet den Bau an                      Foto: Marcel Manhart

Die ATG (Erstellerin) hat im Herbst 2010 entschieden, die Übergabe des Gotthard-Basistunnels an die SBB (Betreiberin) neu auf Mai 2016 vorzusehen. Die SBB haben in der Folge abgeklärt, unter welchen Bedingungen eine volle kommerzielle Inbetriebnahme bereits Ende 2016 erfolgen kann und welche Auswirkungen und Risiken sich dadurch ergeben. Die SBB hat den entsprechenden Schlussbericht am Morgen des 6. Juni 2011 dem BAV übergeben und die NAD anschliessend über die wichtigsten Ergebnisse orientiert. Gemäss SBB ist eine Inbetriebnahme im Jahr 2016 technisch möglich, jedoch anspruchsvoll und mit einigen Risiken behaftet. Eine ausreichend gesicherte Abschätzung für den Inbetriebnahmezeitpunkt könne erst Ende des Jahres 2014 definitiv fixiert werden, wenn die Mehrzahl der Einflussfaktoren geklärt ist.

Im Sinne einer Auslegeordnung führte die NAD eine erste angeregte Diskussion. Sie hat beschlossen, den vielschichtigen Themenkomplex im Rahmen ihrer nächsten Tagung mit den Vertretern des BAV, der SBB und der ATG weiter zu vertiefen. Das BAV wurde beauftragt, der NAD bis Mitte August 2011 eine Gesamtbeurteilung aus Sicht des Bundes zu verfassen. Eine fundierte Beurteilung von Kosten, Nutzen und Risiken aus Sicht der parlamentarischen Oberaufsicht wird erst danach möglich sein.

In ihrem Tätigkeitsbericht über das Jahr 2010 vom 05. Mai 2011 hatte die NAD die grundsätzlichen Anforderungen an eine allfällige frühere Inbetriebnahme aus Sicht der Oberaufsicht festgehalten: Massnahmen zur Sicherung oder Beschleunigung von Terminen dürfen unter Berücksichtigung aller Faktoren keine Mehrkosten zu Lasten des Neat-Gesamtkredits zur Folge haben, das Kosten-Nutzen-Verhältnis muss klar ausgewiesen werden und der Einhaltung der Kosten und Kredite muss gegenüber der Einhaltung der Terminziele Priorität eingeräumt werden. Zudem sollte den Aspekten der Sicherheit und der Betriebsstabilität gebührend Rechnung getragen werden.

Bezüglich künftigem Betrieb des Gotthard-Basistunnels versicherte das BAV, dass der Halbstundentakt im Personenverkehr problemlos mit sechs Güterzügen pro Stunde und Richtung kombiniert werden kann.

Positiv zur Kenntnis nehmen konnte die NAD schliesslich, dass durch den Verzicht der SBB auf die Verlegung eines 132-kV-Kabels im Gotthard-Basistunnel rund 40 Millionen Franken eingespart werden können.

Foto: Marcel Manhart

Bundesamt für Verkehr (BAV)

Neat-Aufsichtsdelegation (NAD)

AlpTransit Gotthard AG (ATG)

Im ICN bequem über den Gotthard                                                  Foto: Marcel Manhart

Die SBB bereitet sich auf das traditionell hohe Verkehrsaufkommen über Pfingsten vor: Mit rund 29 000 zusätzlichen Sitzplätzen bietet die SBB zwischen Freitag und Pfingstmontag eine komfortable Alternative zu den Staus auf den Autobahnen. Hierzu stehen insgesamt sieben Zusatzzüge im Einsatz, die von und ins Tessin und das Wallis fahren. Weiter werden zahlreiche reguläre Züge mit insgesamt 98 Verstärkungswagen, 28 ICN-Verstärkungseinheiten und 34 einstöckigen Verstärkungsmodulen ergänzt.

Wie schon in den letzten Jahren erwartet die SBB vor allem am Pfingstmontag die höchsten Frequenzen beim Rückreiseverkehr. Die SBB empfiehlt den Reisenden, vorzugsweise die Zusatzzüge zu benutzen und für internationale Verbindungen Platzreservierungen vorzunehmen. Weitere Informationen zu den besten Verbindungen sind unter www.sbb.ch/pfingsten und an allen Bahnschaltern sowie beim telefonischen Rail Service unter 0900 300 300 (Festnetz: CHF 1.19/Min.) erhältlich.

Fahrpläne der Zusatzzüge über Pfingsten

Sind Bahnhof Buffets wirklich auf dem Abstellgleis?                      Foto: Marcel Manhart

Bahnhofbuffets waren früher Orte, an denen vorzüglich diniert wurde, und wer dorthin essen ging, zog sich vorher um. Sie waren auch Orte der Begegnung: Liebespaare verlobten sich, Freundschaften und Geschäftsbeziehungen wurden geknüpft, Vereine gegründet und sogar Bundesratssitzungen abgehalten. Nicht von ungefähr spricht man ironisch vom «Bahnhofbuffet-Olten-Dialekt», wenn jemand einen Dialekt spricht, der keiner bestimmten Gegend mehr zugeordnet werden kann. Bahnhofbuffets waren in der Schweizer Gesellschaft fest verankert und trugen zu einem regen Ideenaustausch zwischen Menschen aus verschiedenen Landesteilen bei.

«Kaffee-Chrüter» und Chic
Hansruedi Haller denkt gerne an die Zeit ab 1966 zurück, als seine Eltern das Bahnhofbuffet Bern führten. Als junger Bursche sei er sehr beeindruckt gewesen von der einzigartigen Atmosphäre, die im grossen dreistöckigen – und auch dreiklassigen – Lokal geherrscht habe. Ganz früher gab es nämlich bei den SBB noch die Holzklasse, die dritte. Das Erstklass-Buffet durfte nur betreten, wer im Besitze eines Erstklassbilletts war. «Am spannendsten war es in den frühen Morgenstunden, wenn die Schienenarbeiter ihren ‹Kafi-Chrüter› tranken und der Bahnhof langsam zum Leben erwachte», sagt der 61-Jährige, der heute das Restaurant Dählhölzli leitet. Später habe er den Buffetbetrieb von den Eltern übernommen, zeitweilig bis zu 300 Mitarbeiter geführt und das Geschäft schliesslich im 2000 abgegeben.

Peter Krähenbühl, Sohn des Vorgängers von Hallers Eltern, wohnte neben dem Berner Bahnhofbuffet. Für ihn sei das Aufwachsen in einer solchen Umgebung ein Abenteuer gewesen. «In Keller und Estrich des Bahnhofbuffets habe ich mit meinen Freunden gespielt und dabei alle möglichen Dinge entdeckt», erinnert er sich. «Am liebsten haben wir uns in die Fasswagen gesetzt, die eigentlich zum Transportieren der hölzernen Weinfässer gedacht waren – sie waren mit Schienen unterlegt –, und sind damit durch die Gegend gesaust.» Für ihn hatte der ganze Bahnhof etwas Geheimnisvolles, das verloren gegangen sei.

1982 als Wendepunkt
Der entscheidende Wendepunkt in der Geschichte der Bahnhofbuffets war der 23. Mai 1982. Auf dieses Datum hin wurde in der ganzen Schweiz Taktfahrplan eingeführt. Halbstündige oder noch längere Wartezeiten auf einen Anschlusszug gehörten auf einen Schlag der Vergangenheit an; Ankunfts- und Abfahrzeiten der Züge lagen nun in einer eng berechneten «Anschluss-Spinne» von wenigen Minuten. Für ein Verweilen in den Bahnhofbuffets blieb kaum mehr Zeit. Den Buffets blieben oft nur noch die bierseligen Runden, die auf andere Gäste nicht nur anziehend wirkten.

38A: Im Fünf-Minuten-Takt bis Haltestelle Kahlenberg                  Foto: Marcel Manhart

Ausflugsziele bequem mit Öffis erreichbar 

Der Kahlenberg ist eines von vielen Wiener Ausflugszielen, die gut mit den Öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar sind. Mit der U-Bahn nur wenige Minuten von der Innenstadt entfernt sind etwa auch die Donauinsel und die Alte Donau. Die U4 bindet etwa den Schlosspark Schönbrunn und den Lainzer Tiergarten an. Von der Endstation der Strassenbahnlinie 43 lässt sich der Wienerwald erwandern. Die Steinhofgründe sind mit den Buslinien 46B und 146B von der U-Bahn-Station Ottakring erreichbar. Einen Sprung ins kühle Nass können Erholungssuchende im Erholungsgebiet Wienerberg wagen - nur wenige Schritte von der Straßenbahnlinie 67 entfernt.

ÖBB-Eurocity in Innsbruck Hbf                                                        Foto: Marcel Manhart

Ein buntes Programm wurde Medienvertretern und prominenten Gästen vergangene Woche im Zuge der Präsentation des ETCS in Innsbruck geboten. Bei einem Besuch in der Betriebsführungszentrale Innsbruck konnten nach einer Besichtigungstour die eigenen Lokführerqualitäten im ETCS-Fahrsimulator getestet werden. Auf der anschließenden Fahrt auf der Teststrecke Matrei – Fritzens-Wattens war es möglich, dem Lokführer über die Schulter zu schauen um sich selbst ein Bild vom Zugsicherungssystem ETCS unter realen Umständen zu machen.

Medienpräsentation mit hochrangigen Vertretern
Begrüsst wurden die Medienvertreter und prominenten Gäste bei der Präsentation vom Vorstand der ÖBB-Infrastruktur AG Herwig Wiltberger, dem NR-Abg. und Vorsitzenden des parlamentarischen Verkehrsausschusses Anton Heinzl sowie dem Tiroler Verkehrslandesrat Bernhard Tilg. 

Anwesend waren auch hochrangige Vertreter von Alstom Austria GmbH, Frequentis AG, Kapsch CarrierComAG, Signon Deutschland GmbH und Thales Austria GmbH, die in enger Zusammenarbeit mit den ÖBB einen wesentlichen Teil zur Einführung des ETCS beitragen.

„Für die ÖBB beginnt mit dieser Umstellung einen neue Ära der Zugsicherung und Zugsteuerung“, so Wiltberger. „Das ist ein wichtiger Technologiesprung und eine grosse Herausforderung für den gesamten Konzern. Mit dem Bahnbetrieb auf Basis ETCS zählen die ÖBB gemeinsam mit der Schweiz und den skandinavischen Staaten europaweit zu den führenden Innovationsträgern.“

SPÖ Verkehrssprecher Anton Heinzl zeigt sich erfreut, dass die ÖBB weiter verstärkt in das einheitliche europäische Zugsicherungssystem investiert. Durch die Umstellung auf ETCS wird außerdem der grenzüberschreitende Verkehr erleichtert und auch beschleunigt. Züge werden damit gegenüber dem Straßenverkehr wieder einen Schritt konkurrenzfähiger. "Damit ist eine effizientere und noch sicherere Zukunft im Schienenverkehr gewährleistet, Österreich ist mit seinen Investitionen in Strecken und Fahrzeuge in Europa führend" so Heinzl.

Für Tirols Verkehrslandesrat Bernhard Tilg bringt das neue Zugsicherungssystem viele Vorteile: „Mit der Inbetriebnahme der Unterinntalbahn Ende 2012 steht den Kunden eine moderne und zukunftsweisende Infrastruktur zur Verfügung. Das neueste europäische Zugsicherungssystem bringt für den Tiroler Bahnverkehr mehr Sicherheit, mehr Effizienz und die Möglichkeit zusätzlichen Schwerverkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern.“

Mehr Sicherheit, mehr Service, mehr Züge
Die EU verpflichtet alle Mitgliedstaaten, beim Neubau und bei der Umrüstung bestehender transeuropäischer Strecken das Zugsicherungssystem ETCS und den GSM-R Zugfunk einzusetzen. Dafür werden sowohl nationale als auch EU-Förderungen gewährt. 

Der Einsatz des interoperablen – also europaweit einsetzbaren – Zugsicherungssystems, das bei allen Neubaustrecken gemäss EU-Vorgabe verwendet werden muss, bietet viele Vorteile:

- ermöglicht wirtschaftlich effizienten, hindernisfreien grenzüberschreitenden Bahnverkehr mit

   einer attraktiven und optimal verfügbaren Infrastruktur

- steigert die Sicherheit und Qualität des Zugverkehrs

- bessere Ausnutzung der Zugtrassen aufgrund kürzerer Zugfolgen und höherer Geschwindigkeit,

   dadurch erhöht sich die Transportkapazität und Wirtschaftlichkeit der Strecke

- zukünftig weniger Schulungsaufwand für Lokführer – Anzeigesystem am Führerstand in jedem

   Level gleich

- keine Ausrüstung der Fahrzeuge mit verschiedenen nationalen Systemen in Zukunft

   mehr notwendig

Helmut Vitzthum,  Lehrlokführer  bei  den ÖBB  zeigt  das  neue Zugsicherungssystem                                                                                                                              Foto: ÖBB

Die ÖBB auf dem Weg zu ETCS
Bei ETCS Level 1 werden die Informationen, wie etwa Geschwindigkeit oder korrekte Fahrtstrecke, durch im Gleis verlegte Eurobalisen (Datenpunkte im Gleis), bei Level 2 hingegen per Funk über das Medium GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway) an das Fahrzeug übertragen. Auf optische oder akustische herkömmliche Signale kann im Level 2 daher verzichtet werden. 

Der Umrüstung der Bestandsstrecke Wels – Passau bis Ende 2011 auf ETCS Level 1 werden bis Ende 2012 die Bestandsstrecken Wien – St. Pölten und Attnang-Puchheim – Salzburg folgen. Auf der Ostbahn gibt es zwischen Wien und Heygeshalom bereits eine ETCS 1 -Strecke. Diese wird derzeit an die neuesten technischen Spezifikationen angepasst.

Zeitgleich wird ETCS Level 2 ab Ende 2012 auf der Bahnachse Brenner – Kufstein samt der Neubaustrecke im Unterinntal und auf der Neubaustrecke Wien – St. Pölten zum Einsatz kommen.

Insgesamt werden bis Ende 2013 585 Streckenkilometer mit ETCS Level 1 oder 2 ausgestattet. Bis 2021 können die Südbahn und die Westbahn (ausgenommen der Abschnitt St. Pölten – Linz) durchgängig mit ETCS befahren werden.

Fahrzeugseitig werden bis Ende 2012 bereits 163 Loks und alle 51 railjet-Steuerwagen mit den notwendigen ETCS-Komponenten ausgerüstet sein, bis 2015 die gesamte, 382 Loks umfassende Taurus-Flotte der ÖBB.

Die Einführung des hochkomplexen Zugsicherungssystems erfordert das Zusammenspiel der verschiedensten Technologie-Unternehmen. So wurde etwa Alstom mit der Ausrüstung der Fahrzeuge, Thales mit der streckenseitigen Ausrüstung beauftragt. Kapsch CarrierCom liefert die Technologie für GSM-R. Frequentis wurde mit der Systemintegration betraut, Signon Deutschland rundet das Zusammenspiel der verschiedenen Firmen mit Engineering und Consulting ab.

Erfolgreiche Nacht-U-Bahn in Wien                                                 Foto: Marcel Manhart

Wir freuen uns, dass das Angebot derart gut angenommen wird und sich die Nacht-U-Bahn so rasch etabliert hat. Die Nacht-U-Bahn ist ein Grund dafür, dass sich die Fahrgastzahlen der Wiener Linien so gut entwickeln", so Günter Steinbauer, Geschäftsführer der Wiener Linien. Während des Donauinselfestes Ende Juni 2011 werden die Linien U1 und U6 im Nachtbetrieb bis etwa 01:30 Uhr sogar im Dreiminuten-Intervall unterwegs sein, ehe anschliessend wieder das reguläre Nacht-Intervall von 15 Minuten hergestellt wird.

U4 und U3 sind die beliebtesten Nachtlinien
Die am stärken frequentierten Linien im Nachtbetrieb sind die U4 sowie die U3 mit jeweils etwa 12.000 bzw. 11.000 Fahrgästen pro Nacht.

Die Nacht-U-Bahn erschliesst das gesamte Wiener U-Bahn-Netz mit 101 Stationen und allen fünf Linien. Die Wiener Linien setzen zur Sicherheit der Fahrgäste im Nacht-Betrieb videoüberwachte Garnituren ein. Ausserdem sind im ganzen Netz Nightliner unterwegs, die auf die Einhaltung der Hausordnung achten und in enger Abstimmung mit der Polizei agieren.

Freie Fahrt und lückenlos verbunden, dank ZVV                           Foto: Marcel Manhart

Für nur 20 Franken haben Kinder und Jugendliche mit dem ZVV-FerienPass während fünf Wochen im ganzen ZVV-Gebiet freie Fahrt mit Bahn, Bus, Tram, Schiff und Seilbahn. Dank des ZVV-FerienPasses erhalten sie kostenlosen Eintritt in den Zoo Zürich und in 47 Zürcher Museen, vergünstigte Kartfahrten in Rümlang oder Winterthur, eine gratis Rodelfahrt auf dem Atzmännig und viele weitere attraktive Angebote. Der ZVV-FerienPass ist an allen SBB-Verkaufsstellen im Kanton Zürich, bei den VBZ-Ticketerias sowie bei ZVV-Contact unter Tel. 0848 988 988 erhältlich.

Über 250 Aktivitäten
Als ideale Ergänzung bietet Pro Juventute Kanton Zürich mit dem Ferienplausch/Ferienspass über 250 vielseitige Ferienaktivitäten zu Themen wie „Natur und Tiere“, „Kunst und Kultur“ oder „Sport, Spiel und Action“. Die Angebote können online reserviert werden. Auch der beliebte Badeplausch, mit dem man für nur 10 Franken 40 Badeanstalten uneingeschränkt besuchen kann, ist wieder erhältlich.

Die Angebote des Pro Juventute Ferienspass können vom 28. Juni 2011 bis zum 06. August 2011 auch persönlich an der VBZ-Ticketeria beim Central gebucht werden.

Alle Infos zum ZVV-FerienPass gibt's hier

Seit heute ist das Bündner Generalabo täglich auch auf Davoser Strassen sichtbar, so wie hier der BÜGA-Bus in Chur                                                        Foto: Marcel Manhart

BÜGA – ein Renner auf der Schiene, auf der Strasse – und in der Luft!
Das Generalabonnement für Graubünden gibt’s schon seit vielen Jahrzehnten. 1999 lancierten die damalige kantonale Fachstelle für den Öffentlichen Verkehr des Kantons Graubünden und die Rhätische Bahn (RhB) diesen Pauschalfahrausweis neu und verpassten ihm gleich noch einen markanten Namen. Wenn heute in Graubünden von BÜGA die Rede ist, dann ist allen klar, dass es sich nicht um Aufwärmübungen mittels Kniebeugen vor der ersten Skiabfahrt handelt. Sukzessive wurde das Angebot auf alle Partner des öffentlichen Verkehrs in Graubünden ausgedehnt. Heute ist das BÜGA bei der RhB, bei PostAuto Graubünden, beim Stadtbus Chur, beim Engadin Bus, auf der SBB-Strecke Chur – Bad Ragaz, bei der Matterhorn Gotthardbahn (Disentis/(M. – Oberalppass/C.), beim VBD Davos, beim Ortsbus Klosters-Serneus und sogar auf der Luftseilbahn Rhäzüns – Feldis gültig. Seit Kurzem gilt das BÜGA auch im Silvestri Bus ab Zernez (ganzjährig) und Pontresina (während der Sommersaison) nach Livigno und im Postbus Österreich bis nach Landeck.

Die laufende Entwicklung und Anpassung des BÜGA an die Bedürfnisse der Kunden führte so auch zu einer beispiellosen Erfolgsgeschichte: Wurden vor der Neulancierung 1998 noch 373 BÜGA-Abos verkauft, fanden 2010 bereits 8130 Jahres-BÜGA ihren Käufer und ihre Käuferin. Zudem wurde im Dezember 2007 – quasi als Einstiegsticket in die Welt des ÖV in Graubünden, das Monats-BÜGA lanciert und im vergangenen Jahr bereits 6’200 mal verkauft. Alleine in den letzten fünf Jahren verzeichnete das BÜGA Zuwachsraten von durchschnittlich jährlich 10 Prozent.

Optisch präsent – neu auch in Davos!
Nachdem bereits seit 2008 eine markante RhB-Lok im BÜGA-Look auf Bündner Schienen unterwegs ist und fürs Bündner Generalabo wirbt, haben auch PostAuto Graubünden und der Stadtbus Chur «Farbe» bekannt und je eines ihrer Fahrzeuge als fahrende BÜGA-Botschafter designtechnisch umgewandelt. Als vierter Partner dreht ab 1. Juni 2011 ein Bus des VBD seine Runden in und um Davos im BÜGA-Look. VBD-Betriebsleiter Fred d’ Alberti stellte anlässlich der Präsentation «seines» BÜGA-Busses denn auch stolz fest: «Das vierblättrige Glücks-Kleeblatt ist somit perfekt und setzt einen weiteren Meilenstein in die Erfolgsgeschichte des BÜGA! Die Bemalung unseres Gelenkbusses im BÜGA-Look ist in diesem Sinne mehr als ein symbolisches Bekenntnis zum Bündner Generalabo!»

Siehe auch schon Bericht vom 21. Juli 2010

Alle Informationen zum "BÜGA" finden Sie hier

Der "BÜGA" VBD-Bus in Davos                                                         Foto: Marcel Manhart