SNCF Bahnhof Breil-sur-Roya                                                          Foto: Marcel Manhart

Mit dem Anfangs der 1990-er Jahre durch die EU gestarteten Liberalisierungsprozess des Europäischen Bahnmarktes, erfuhr auch der öffentliche Verkehr Frankreichs Veränderungen:

1997 wurde das französische Schienennetz in die Gesellschaft Réseau Ferré de France (RFF) ausgelagert. Die RFF ist nun Eigentümerin und Verwalterin der Eisenbahninfrastrukturen, hat aber bis heute viele ihrer Aufgaben an die SNCF rückdelegiert. Der bestellte Schienenpersonenverkehr wird weiterhin vollständig von der SNCF durchgeführt (Artikel L2121-2 und L2121-4 code des transports). Für dritte Gesellschaften besteht keine Möglichkeit, eigenwirtschaftliche Verkehre im nationalen Personenverkehr zu betreiben. Grenzüberschreitenden Personenverkehren wird der Zugang mit eingeschränkter Kabotage gewährt (Artikel L 2121-12 code des transports).


Regionalisierung des öffentlichen Verkehrs
Einen grossen Einfluss auf den öffentlichen Verkehr Frankreichs hatte auch die Abschwächung des Zentralismus. Die Regionen wurden zu «Autorités organisatrices AO» und erhielten Kompetenzen im öffentlichen Personenverkehr. Durch die «Loi d’orientation des Transports Intérieurs» von 1982 und ganz besonders die «Loi Solidarité et Renouvellement Urbains von 2002» übernahmen die Regionen Schritt um Schritt die Initiative in den Bereichen Rollmaterial, Fahrpläne, Tarife und Infrastruktur. Dies führte u.a. zum Konzept der «Transport Express Régionaux (TER) », die sowohl die Bahn als auch bestimmte Buslinien betreffen. Ein generelles Fazit der Wirkung der Regionalisierung auf den öffentlichen Verkehr ist schwierig.

Obwohl grosse Fortschritte fast überall bereits realisiert sind, bleibt die Bandbreite der möglichen Entwicklungen noch bedeutend. Mangels Finanzen erlaubt das Bahnnetz nach wie vor nicht immer eine Verbesserung der TER-Fahrpläne. Koordinationsprobleme bestehen weiterhin zwischen den Regionen und auch innerhalb dieser. Tatsächlich haben die Departemente und Agglomerationen eigene Kompetenzen in Sachen Mobilität (Busse innerhalb der Departementsgrenzen, Bahnstrecken von lokalem Interesse, Strassenbahnen, Metros, …). Rivalitäten zwischen den verschiedenen Instanzen üben negative Einflüsse aus und Wahlversprechen behindern das koordinierte Vorwärtsschreiten von Projekten. Der Fortschritt einer Fahrplan- und Tarifintegration – ein Schlüssel zum Erfolg des öffentlichen Verkehrs – wird so wirkungsvoll gebremst. Schliesslich sind die Ressourcen der Regionen nicht unbegrenzt, müssen diese doch mit der SNCF, dem Réseau Férré de France RFF (Infrastruktur) und dem Staat abgesprochen sein. Angrenzend an die Schweiz, seien hier unternommenen Anstrengungen und erzielten Resultate der die Regionen Elsass und Rhône Alpes vorgestellt.

Mit der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels Ende 2016 und des Ceneri-Basis-tunnels 2019 reduzieren sich die Fahrzeiten im Nord–Süd-Bahnverkehr massiv. Damit mehr Reisende von besseren Verbindungen profitieren können, müssen auch die Zufahrten nördlich des Gotthards ausgebaut werden.

Die SBB hat deshalb in Absprache mit dem Bundesamt für Verkehr (BAV) und den Kantonen beschlossen, nördlich von Walchwil am Ost-Ufer des Zugersees auf 1,7 Kilometern Länge ein zweites Gleis zu bauen. 

Damit werden zusätzliche Kapazitäten geschaffen, welche den Halbstundentakt im Nord–Süd-Fernverkehr möglich machen, ohne dass der Regionalverkehr eingeschränkt wird. Die Züge der Linie S2 können zudem die Haltestelle Hörndli künftig nicht nur stündlich bedienen, sondern ebenfalls halbstündlich. Die SBB will die Ausbauarbeiten mit anstehenden Substanzerhaltungsmassnahmen an Tunneln, Brücken, Bahntechnik und Gleisen kombinieren.

Auch Locarno ist dann von Zürich aus halbstündlich zu erreichen Foto: Marcel Manhart

Am schnellsten und effizientesten lassen sich die Arbeiten mit einer zweijährigen Streckensperrung zwischen Zug Oberwil und Arth-Goldau ausführen. Mögliche Alternativen wurden wegen gravierender Nachteile verworfen. So würde bei einem Bau unter Betrieb die Bauzeit auf mindestens sechs Jahre verlängert. Zudem würde sich das Projekt um rund 40 Millionen Franken verteuern.

Die Bauarbeiten bei Walchwil sollen Ende 2016 starten. Während der zweijährigen Bauzeit wird der Fernverkehr auf der Strecke Zürich–Tessin über Rotkreuz und das West-Ufer des Zugersees umgeleitet. Trotzdem reisen die Kundinnen und Kunden ab Ende 2016 dank der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels rund 20 Minuten schneller von Zürich ins Tessin.

Von den Bauarbeiten nicht betroffen sind die Passagiere auf der Strecke Bern/Basel–Luzern–Tessin. Sie profitieren sofort nach Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels vom vollen Fahrzeitgewinn von rund 40 Minuten. Für Reisende zwischen Schwyz/Uri und Zürich werden während den Bauarbeiten Ersatzangebote organisiert.

Die Ausbauarbeiten sind mit Ausnahme des Substanzerhalts Teil des Programms «Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur» (ZEB) des Bundes im Umfang von 5,4 Mia. Franken. Die Kosten für den Doppelspurausbau bei Walchwil belaufen sich auf ca. 100 Mio. Franken, die Kosten für die Unterhaltsarbeiten (Tunnel, Kunstbauten, Bahntechnik) auf weitere rund 100 Mio. Franken.

Die Gedenktafel beim Val Mela-Viadukt                                 Foto: Rhätische Bahn (RhB)

Die erste Teilstrecke von Bever bis nach Cinuos-chel-Brail weist nur wenige Kunstbauten auf und war entsprechen auch bautechnisch keine grosse Herausforderung. Nach der Überquerung des Inns auf die rechte Talseite folgen sich Brücken- und Tunnelbauwerke Schlag auf Schlag. Eines der imposantesten Brückenbauwerke ist der Val Mela-Viadukt.

Ein schweres Unglück überschattete den Bau dieser Brücke: Das Holzlehrgerüst stürzte am 29. August 1911 30 Meter in die Tiefe forderte dabei den Tod von 12 Arbeitern.Eine eindeutige Unfallursache konnte nicht ausgemacht werden. Um den Zeitplan einhalten zu können wurde von der beteiligten Baufirma noch im Herbst 1911 ein neues Lehrgerüst aufgestellt und im darauffolgenden Frühjahr konnte die Mauerung des Hauptbogens rechtzeitig durchgeführt werden.

In Erinnerung an das Unglück und zu Ehren der dabei ums Leben gekommenen italienischen Arbeiter hat die RhB eine Erinnerungstafel beim Portaleingang des Brail 1- Tunnels in unmittelbarer Nähe des Val Mela-Viadukts platziert. Diese Gedenktafel wurde 2003 restauriert.

Zusätzlich zu den regulären Zügen verkehren Extrazüge              Foto: Marcel Manhart

Wegen der grossen Nachfrage verkehren auch dieses Jahr an den drei Wochenenden des Oktoberfestes (16.–18. September 2011 und 23.–25. September 2011 sowie 30. September – 2. Oktober 2011) Extrazüge von der Schweiz nach München und zurück. Jeweils am Freitag verlässt ein Extrazug um 15.16 Uhr Zürich HB in Richtung der bayrischen Landeshauptstadt; der Zug macht während seiner gut viereinhalbstündigen Fahrt in Zürich Flughafen, Winterthur, St. Gallen, St. Margrethen, Bregenz, Lindau, Kempten und Buchloe Halt. An den drei Sonntagen fährt der Extrazug um 14.03 Uhr im Münchner Hauptbahnhof ab und trifft um 18.46 Uhr in Zürich ein.

Die täglich regulär verkehrenden EuroCity-Züge führen einen Speisewagen und sind überwiegend auch mit einer SBB Minibar ausgestattet. Die Extrazüge hingegen verkehren ohne Speisewagen und werden jeweils durch eine SBB Minibar bedient.

Die Züge sind im Online-Fahrplan unter www.sbb.ch aufgeführt und können auch online gebucht werden. Zusätzlich liegen an allen Abfahrtsbahnhöfen der Extrazüge entsprechende Flyer auf.

Die neuen Öffnungszeiten am Bahnhof Effretikon gelten ab dem nächsten Donnerstag

                                                                                                         Foto: Marcel Manhart

Die SBB passt im Bahnhof Effretikon die Schalteröffnungszeiten der geänderten Nachfrage ihrer Fahrgäste an. Ab Donnerstag, 1. September 2011, bedient die SBB ihre Kundinnen und Kunden zu veränderten Zeiten: Von Montag bis Freitag zwischen 06.30 und 19.00 Uhr durchgehend, am Samstag von 06.30 bis 16.00 Uhr. Am Sonntag ist der Schalter von 08.00 bis 17.30 Uhr geöffnet, mit einer Mittagspause zwischen 12.00 und 13.00 Uhr.

Den Kundinnen und Kunden stehen ausserhalb der Öffnungszeiten weiterhin moderne Billettautomaten mit Berührungsbildschirm zur Verfügung. Neben Tickets können an diesen auch Mehrfahrtenkarten und Tageskarten gekauft werden, zahlbar sowohl mit Bargeld als auch mit EC- und Kreditkarten, Reka-Checks oder Postcard.

Rund um die Uhr steht Bahnreisenden, die ausserhalb der Öffnungszeiten eine persönliche Beratung oder spezielle Angebote wünschen, der Rail Service unter der Telefonnummer 0900 300 300 (CHF 1.19/Min. vom Schweizer Festnetz) zur Verfügung.

1:0 für YB - Fussball soll ja Spass machen                                    Foto: Marcel Manhart

Der erste Pilot-Fanzug wird am 11. September 2011 ans Auswärtsspiel in Lausanne rollen. Bis zu diesem Zeitpunkt baut YB einen eigenen Begleitdienst auf, dessen Mitglieder von der Transportpolizei der SBB geschult werden. Der Begleitdienst von YB gewährleistet zusammen mit der Fanarbeit und den Fandachverbänden das Wohlbefinden der Passagiere und minimiert Schäden am Rollmaterial. Zudem wird YB zusammen mit der Fanarbeit Bern für das Litteringkonzept zuständig sein und die Fahrausweiskontrolle übernehmen. Ebenfalls wird YB nach jedem Spiel zusammen mit einem SBB-Mitarbeitenden eine Endkontrolle des eingesetzten Rollmaterials durchführen.

Alle Beteiligten übernehmen Verantwortung
YB und die SBB wollen mit diesem Modell negative Begleiterscheinungen auf ein Minimum reduzieren. Bei der Umsetzung wird YB eng mit seinen Fandachorganisationen und der Fanarbeit Bern kooperieren, welche schon bis anhin vorbildliche Arbeit geleistet haben. So konnten bereits in der abgelaufenen Saison durch deren Anstrengungen (u.a. Ausarbeitung und Durchsetzung der Auswärtsfahrordnung) die Schäden am Rollmaterial sehr tief gehalten werden.

Mit diesem Pilotprojekt wird auf der bewährten partnerschaftlichen Zusammenarbeit zwischen den Fanorganisationen, der Fanarbeit Bern, YB und der SBB aufgebaut. Alle Beteiligten sind überzeugt, dass die Sicherheit in den Zügen und damit auch die Reduktion der Sicherheitskosten durch die Mitwirkung aller - der Fanorganisationen, der Fanarbeit Bern, von YB und der SBB - erreicht werden können. So übernehmen alle Partner auf eine pragmatische Art Verantwortung.

Tiefere Sicherheitskosten
Für die Fussballfans bedeutet das neue Modell, dass sie künftig von Personen aus dem Umfeld ihres Lieblingsvereins YB an die Auswärtsspiele begleitet werden. Die Tickets dafür können sie weiterhin zu sehr günstigen Konditionen über die SBB beziehen. Nach Abschluss der Pilotphase werden die SBB und YB die Erfahrungen wie auch die Nachfrage zusammen auswerten und über das weitere Vorgehen entscheiden. Die SBB verspricht sich durch das neue Modell eine spürbare Reduktion der Ausgaben für die Sicherheit.

Bauarbeiten  erfordern  eine  Sperre  der  Strecke  zwischen  St. Fiden  und  Goldach

                                                                                                       Foto: Marcel Manhart

Seit September 2008 laufen die Bauarbeiten für den Anschluss der Ostschweiz ans europäische Hochgeschwindigkeitsnetz. Im Rahmen dieser Arbeiten wird die drei Kilometer lange Strecke St. Gallen St. Fiden – Engwil auf Doppelspur ausgebaut.

Die Arbeiten erfordern am kommenden Wochenende von Freitag, 26. August 2011, ab 21.52 Uhr, bis Betriebsbeginn am Montag, 29. August 2011, eine Sperrung zwischen St. Fiden und Goldach. Dies hat für die Reisenden folgende Auswirkungen:

 - EC Zürich – München: Die Züge verkehren zwischen Winterthur und St. Margrethen über Romanshorn (ohne Halt in Romanshorn) statt via St. Gallen. Reisende zwischen Zürich/Winterthur und St. Gallen benützen die ICN- bzw. IC-Züge. Reisende zwischen St. Gallen und St. Margrethen benützen den Bahnersatzbus.

 - Rheintal-Express: Die Züge fallen zwischen St. Gallen und Goldach aus. Reisende zwischen St. Gallen/St. Fiden und Goldach benützen den Bahnersatzbus. In Goldach warten die Anschlusszüge die Busse ab. In der umgekehrten Richtung werden nur die Anschlüsse in St. Gallen an den IC nach Zürich HB mit Abfahrt xx.11 Uhr abgewartet.

 - S-Bahn St. Gallen: Die S1- und S2-Züge der Regionalbahn Thurbo wenden in St. Fiden und Goldach. Die Bahnersatzbusse verkehren bereits ab St. Gallen nach Goldach. In Mörschwil halten die Ersatzbusse nicht am Bahnhof, sondern bei der Kirche im Dorf. Von dort verkehrt ein Shuttlebus zum Bahnhof und zurück. Die Anschlüsse an den Bahnhöfen St. Gallen und Goldach werden bis 22 Uhr nicht abgewartet. Ab 22 Uhr besteht in Goldach Anschluss von den Bahnersatzbussen auf die Thurbo-Züge. Die detaillierten Abfahrtszeiten abends sind auf www.sbb.ch/fahrplan abrufbar.

- Nacht S-Bahnen (SN): Die Züge fallen zwischen St. Gallen und Goldach aus und werden durch Busse ersetzt. Diese fahren in St. Gallen ab der Bus-Ersatzhaltestelle auf dem Bahnhofplatz. In Goldach besteht Anschluss an die Nachtzüge nach St. Margrethen. In St. Gallen haben die Bahnersatzbusse Anschluss an die Regelzüge.

Die SBB weist zudem darauf hin, dass in den Bahnersatzbussen kein Velo-Selbstverlad möglich ist.

Fotos von der Strecke St. Fiden - Goldach

Doppelspurausbau Engwil–St. Fiden / Spange SOB (PDF)

UPDATE vom 28. August 2011: Fotos der DPZ im Rheintal

Die SNCF expandiert  nun auch in Österreich                                  Foto: Marcel Manhart

Die Rail Holding AG steht nun zu je 26 Prozent im Eigentum des Strabag-Chefs Hans-Peter Haselsteiner, des früheren ÖBB-Personenverkehr-Vorstandsdirektors Stefan Wehinger sowie SNCF. 22 Prozent hält die Schweizer Augusta-Holding. Angaben zum Kaufpreis machte Westbahn nicht.

Die Gesamtinvestition in das Eisenbahnprojekt Westbahn beziffert Schönherr Rechtsanwälte, die den Deal anwältlich betreut haben, mit rund 130 Millionen Euro. Eine Expansion des Westbahn-Betriebs auf weitere Strecken in Österreich und Osteuropa werde geprüft, so die Kanzlei in ihrer Mitteilung.

Ihre ersten Züge zwischen Wien und Linz beziehungsweise Wien und Salzburg führen will die neue Westbahn mit dem Wechsel zum Winterfahrplan am 11. Dezember 2011. Platzhirsch ÖBB-Personenverkehr muss dann mit scharfer Konkurrenz auf seiner wichtigsten und vor allem finanziell einträglichsten Strecke rechnen - und mit einem harten Preiskampf. Da die Westbahn auf staatlich gestützte Vielfahrer-Ermäßigungen nach Art der ÖBB-Vorteilscard nicht zurückgreifen kann, wird sie den Fahrpreis so ansetzen, dass er mit dem Vorteilscard-Tarif mithalten kann.

Im Gegensatz zum ÖBB-Personenverkehr, der Zugbegleiter über kurz oder lang nur mehr im Fernverkehr an Bord haben wird, will die Westbahn pro Zug mehrere einen Schaffner haben, um exzellentes Service bieten zu können, wie Westbahn betont. Dafür verzichtet Westbahn-Chef Wehinger auf Ticketverkauf an Kassen in den Bahnhofshallen, Fahrkarten sollen im Zug verkauft werden. Dem Vernehmen nach war man in den Verhandlungen mit dem ÖBB-Personenverkehr sowie der für Bahnhöfe zuständigen ÖBB-Infrastruktur kostenseitig nie auf einen grünen Zweig gekommen.

Die U6 verkehrt bald wieder durchgehend                                      Foto: Marcel Manhart

Die Sanierungsarbeiten am über 110 Jahre alten denkmalgeschützten Bauwerk laufen aber noch bis in den Herbst weiter, die Station Josefstädter Straße bleibt bis dahin gesperrt. "Unsere Mitarbeiter haben Tag und Nacht auf Hochtouren gearbeitet, um das Durchfahren der Station möglichst schnell wieder zu ermöglichen. Ab 29. August kann der wichtige Streckenabschnitt zwischen Westbahnhof und Alserstraße wieder befahren werden", so Wiener-Linien-Geschäftsführer Günter Steinbauer.

In den nächsten Tagen werden im Bereich des Gleisbetts noch spezielle Isolierungen angebracht, um das Mauerwerk in Zukunft vor Feuchtigkeit und Nässe zu schützen. Danach werden die Gleise neu verlegt. Wenn diese Arbeiten im Gleisbereich abgeschlossen sind, ist die Station für Züge wieder durchfahrbar. Seit Beginn der U6-Teilsperre am 18. Juli wurden unter anderem im Bereich der Bahnsteigkanten Schäden am Mauerwerk saniert bzw. das Mauerwerk zum Teil neu errichtet.

Sanierungsarbeiten im Stationsgebäude laufen bis Herbst weiter
Die Sanierungsarbeiten in der Station Josefstädter Straße sind mit 29. August aber noch nicht abgeschlossen. So werden im Innereren des Gebäudes weitere Sanierungsarbeiten an Mauern und Wänden durchgeführt. Neue Bahnsteigdecken werden gefertigt, die im Anschluss mit neuen Fliesen verkleidet werden. Auch die Stiegenaufgänge werden erneuert. Die Station Josefstädter Straße bleibt bis zum Abschluss dieser Arbeiten gesperrt.

Die aufwändigen Sanierungsarbeiten der letzten Wochen waren notwendig, da Feuchtigkeit und Nässe durch das Mauerwerk gedrungen ist und die Fassade angegriffen haben. Nach der Erneuerung und Sanierung des Mauerwerks, wird nächstes Jahr die Sanierung der Fassade in Angriff genommen. Der U-Bahn-Betrieb wird von diesen Arbeiten nicht beeinträchtigt.

Die Reise geniessen: Im Speisewagen                                            Foto: Marcel Manhart

Seit kurzem bietet die SBB im Speisewagen ausschliesslich einheimische Weine und Käse an, die Rezepte stammen von Fernsehkoch Andreas C. «Studi» Studer. «Die neuen Gerichte sind sehr beliebt», so Yvo Locher, CEO der SBB-Bahngastronomie-Tochter Elvetino. Alle Produkte sind regional und saisonal abgestimmt, die Speisekarte wechselt monatlich. Zudem setzt die SBB vermehrt auf Fairtrade und vegetarische Gerichte, ergänzt durch mediterrane und kalte Schweizer Spezialitäten. «Essen und Trinken im Zug wirkt entschleunigend», sagt SBB-Personenverkehrschefin Jeannine Pilloud. Die Fahrgäste sollen ihre Zeit unterwegs noch mehr geniessen und nutzen können. «Dabei spielt die Bahngastronomie eine wichtige Rolle», sagt sie.

Damit sich die Fahrgäste in den Speisewagen gut aufgehoben fühlen, setzt die SBB neben neuen Produkten auch auf ein modernisiertes Interieur. Sie baut ihre 18 einstöckigen Speisewagen bis 2013 für rund 6,5 Millionen Franken um. Der Wagenkasten samt Fenstern, Teppiche und Stuhlüberzüge sowie das Aussen- und Innendesign erstrahlen in neuem Glanz. Seit gestern ist der erste modernisierte Speisewagen des Typs WRm IV auf dem Schienennetz unterwegs.

Die umgebauten Fahrzeuge werden fortlaufend zwischen Chur–Zürich HB–Basel SBB–Hamburg, Zürich HB–München und Basel SBB–Interlaken/Brig eingesetzt. Die InterCity (IC)
und InterCity Neigezüge (ICN) verfügen über Speisewagen oder Bistro und Minibar.
Auch die Bedienungszeiten sind überall dieselben: In Speisewagen und Bistro von
7 bis 21 Uhr und bei der Minibar von 7 bis 19 Uhr.

U2: Von der kürzesten zur zweitlängsten U-Bahn Wiens                Foto: Marcel Manhart

"Mit dem Beginn des Innenausbaus starten wir die nächste große Phase der U2-Verlängerung. Der U-Bahn-Ausbau in die Seestadt Aspern ist genau im Plan. Ende 2013 erreicht die U2 die Seestadt Aspern und wird damit von der bisher kürzesten zur zweitlängsten U-Bahnlinie Wiens", betonte Vizebürgermeisterin Renate Brauner.

"Durch den Tragwerksschluss könnte man nun die komplette U2-Trasse, vom Karlsplatz bis in die künftige Abstellhalle in der Seestadt, durchgehend begehen. Die U2 wächst weiter, die Trassen sind verbunden und mit dem Start des Innenausbaus kommen wir der Eröffnung 2013 wieder ein Stück näher", so Wiener-Linien-Geschäftsführer Günter Steinbauer.

Tragwerk geschlossen - Innenausbau startet

In den nächsten Monaten wird der schwere Stahlbau durchgeführt, die Außenhüllen der Stationen hergestellt und Schallschutzelemente entlang der Strecke montiert. Im Februar 2012 folgt bereits der Estrich, auch mit dem Gleisbau und der Installation der technischen Anlagen wird dann gestartet. Für das neue Teilstück der U2 von der Aspernstraße in die Seestadt werden insgesamt mehr als 220.000 Kubikmeter Erde ausgehoben und rund 120.000 Kubikmeter Beton verbaut. Wenn die neue Strecke in Betrieb geht, wird die U2 von der kürzesten U-Bahnstrecke Wiens zur zweitlängsten. Die Inbetriebnahme des Streckenabschnitts ist für Ende 2013 vorgesehen.

Neue Strecke im Überblick

Die Stationen des neuen Streckenabschnitts heißen: Hausfeldstraße - Aspern (Verknüpfung mit den ÖBB) - Seestadt. Die Fahrzeit für diesen neuen Abschnitt wird rund fünf Minuten betragen. Die Station "An den alten Schanzen" wird vorerst im Rohbau errichtet und kann bei entsprechender Entwicklung des umliegenden Gebietes flexibel fertig gebaut werden.

U-Bahnbau

Tausende Arbeitsplätze und wirtschaftliche Effekte für Wien Bei einer Investition von rund 1,4 Mrd. Euro für den Bau der U2 von Schottenring bis Seestadt Aspern werden wirtschaftliche Effekte von 3,8 Milliarden Euro angestoßen - 83 Prozent davon innerhalb Österreichs. Als direkte Wirkung des U-Bahn-Baus finden rund 17.000 Menschen pro Milliarde Auftragssumme Beschäftigung. Von den Investitionen in den U-Bahnbau profitiert vor allem die Wiener Wirtschaft. Drei Viertel der Auftragssumme gehen nach Wien, knapp zwei Drittel der Beschäftigung kommen der Bundeshauptstadt zugute.

Ab 29. August sind die Arbeiten abgeschlossen                              Foto: Marcel Manhart

Über das verlängerte Wochenende wurden 400 Meter Gleise entlang des Gürtels komplett erneuert. Die umfangreichen Gleisarbeiten machten auch vorübergehende Änderungen der Linienführungen bei Straßenbahnen und Bussen unumgänglich. So kam es zu Beeinträchtigungen auf den Straßenbahnlinien D, O und 18. Natürlich wurde für den Zeitraum der Arbeiten ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet und die Fahrgäste durch Infofolder, Aushänge und MitarbeiterInnen der Wiener Linien informiert.

SIGNUM und ZUB werden durch ETCS ersetzt                                  Foto: Marcel Manhart

Ab 2018 wird die Zugbeeinflussung auf allen normalspurigen Eisenbahnstrecken in der Schweiz mit ETCS Level 1 Limited Supervision (L1 LS) betrieben. Auf einzelnen Strecken wie der Nord-Südachse wird ETCS L1 LS bereits Ende 2015 zur Verfügung stehen.

Infrastrukturseitig ist der Wechsel zu ETCS L1 LS ein Zwischenschritt. Er erlaubt eine optimale Ablösung der bisherigen, streckenseitigen Systeme SIGNUM und ZUB, ohne dass dazu Stellwerke vorzeitig ersetzt werden müssen.

Bereits stehen heute in der Schweiz mit der Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist, der Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil und dem Lötschberg-Basistunnel drei Abschnitte mit ETCS Level 2 erfolgreich in Betrieb. Im Unterschied zu Level 1 kann mit Level 2 auf klassische Signalisierung (Vor- und Hauptsignale) an der Strecke verzichtet werden. Das BAV hat entschieden, ab 2025 ETCS Level 2 sukzessive auf das ganze Normalspurnetz auszudehnen, namentlich beim Ersatz von veralteten Stellwerken, oder wenn Anlagen aufgrund von Kapazitätserweiterungen angepasst werden müssen.

Führerstandsignalisation
Mit ETCS Level 2 erhalten die Lokführer die nötigen Informationen – zum Beispiel über die zulässige Geschwindigkeit auf dem betreffenden Streckenabschnitt – direkt auf einen Bildschirm im Führerstand übermittelt. ETCS Level 2 ist die Voraussetzung für Geschwindigkeiten über 160 km/h und/oder kürzere Zugabstände. Auch unterhalb 160 km/h ist der Bahnbetrieb mit ETCS stabiler und wirtschaftlicher, da weniger optische Signale, Kabel und andere Komponenten im Gleisbereich unterhalten werden müssen.

Vorgezogene Einführung von ETCS L2 auf der Rhonetalstrecke und im Tessin
Auf der Rhonetalstrecke (erster Abschnitt Pully-Montreux) wird im Rahmen der bevorstehenden Stellwerksablösungen ETCS Level 2 bereits ab 2015, etappiert eingeführt. Dort sollen weitere Erfahrungen mit dem System gesammelt werden. Auch der Südanschluss des Gotthard Basistunnels zwischen Pollegio Nord und Castione Nord wird, analog dem Nordanschluss, vorzeitig mit ETCS Level 2 ausgerüstet. Der Bund unterstützt unter gewissen Bedingungen die ETCS-Nach-rüstung von Fahrzeugen, die auf diesen Strecken zum Einsatz kommen.

ÖBB Railjet und WESTbahn treffen sich derzeit in der Schweiz       Foto: Marcel Manhart

Abgehen von Vertrag und Verzicht auf Züge macht Lösung möglich
Möglich wurde die Lösung durch Zugeständnisse beider Unternehmen. Die WESTbahn Management GmbH verzichtet auf die im Rahmenvertrag mit der Zuweisungsstelle vereinbarte Bandbreite für die Zugabfahrtszeiten. Die ÖBB-Personenverkehr AG wiederum verzichtet auf drei Züge, deren Trassen künftig die Westbahn Management GmbH nutzt.

Was ist neu?
Mit dem Markteintritt der WESTbahn Management GmbH wird das Zugsangebot auf der Strecke Wien - Salzburg vergrössert. Ab dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 stehen den Bahnkundinnen und Bahnkunden seitens der ÖBB in Richtung Salzburg ab 06:14 Uhr jede Stunde zur Minute xx.14 ein Railjet und ab 05:44 Uhr zur Minute xx.44 ein ÖBB-InterCity zwischen Wien und Salzburg zur Verfügung. Alle zwei Stunden ab 06:40 Uhr bis 16:40 Uhr fährt zur Minute xx.40 zusätzlich der ICE bis Wels und über Passau weiter nach Deutschland. Die WESTbahn bietet ab 05:32 jede Stunde (zwischen 10:32 und 16:32 jede zweite Stunde) zur Minute xx.32 einen InterCity von Wien nach Salzburg an.

Ab Salzburg fährt der Intercity der WESTbahn ab 05:26 zur Minute xx.26. Seitens der ÖBB fährt ab 06.00 Uhr zur Minute xx.01 der Railjet und zur Minute xx.10 der ÖBB-InterCity. Damit wird den Bahnkunden eine optimale Verteilung der Abfahrts- und Ankunftsmöglichkeiten in Wien und Salzburg ermöglicht. In den Hauptverkehrszeiten gibt es geringfügige Abweichungen von diesem Grundtakt.

Nahverkehrsverbindungen aufrecht
Im Zuge der Verhandlungen konnten auch drohende negative Auswirkungen für den Nahverkehr verhindert werden. Das zusätzliche Überholmanöver beim Regionalzug Attnang-Puchheim - Salzburg im oberösterreichischen Raum entfällt, das heisst die Kunden müssen keine Fahrzeitverlängerung in Kauf nehmen. Die für den Berufs- und Schülerverkehr wichtige Durchbindung Braunau - Steindorf/Salzburg kann beibehalten werden. Ein Umsteigen wäre eine erhebliche Erschwernis für die Bahnkunden gewesen. In der Hauptverkehrszeit in der Früh bzw. am Abend gibt es bei einigen Zügen zwar leichte Anpassungen im Minutenbereich, die wichtigen Ankunftszeiten in den Schulorten können aber gewährleistet werden.

Fotos: WESTbahn trifft Railjet

Fotos: WESTbahn Testfahrten Sargans-Landquart

Die entgleiste S-Bahn S27 25945                                                         Foto: KAPO Aargau

Um 12.10 Uhr kam es im Bahnhof Döttingen, an der Strecke Turgi – Koblenz, zu einer Streifkollision zwischen der aus Bülach – Koblenz einfahrenden Re 6/6 11666 “Stein am Rhein” und dem in Richtung Koblenz – Waldshut ausfahrenden SBB-Personenzug. Der NPZ-Steuerwagen des S-Bahnzuges der Linie 27 entgleiste dabei. Am Steuerwagen und an der Lok entstand grosser Sachschaden.

2 Personen wurden schwer verletzt, darunter ein männlicher Reisender, welcher mit einem Rettungshelikopter der REGA mit Verdacht auf Rückenverletzungen ins Kantonsspital Aarau geflogen wurde. Zudem erlitten 20 Fahrgäste leichte Verletzungen oder klagten über Schmerzen – vor allem im Nackenbereich – sie wurden zur näheren Untersuchung ins Spital gebracht oder vor Ort gepflegt. An Bord der S-Bahn befanden sich 30 Reisende. Die beiden betroffenen Lokführer blieben unverletzt. Neben Ambulanzen aus der Schweiz und Deutschland und einem Rega-Helikopter waren Feuerwehrkräfte, Regional- und Kantonspolizisten sowie viele Kräfte der SBB im Einsatz.

Die Ursache der Streifkollision ist Gegenstand von Untersuchungen. Die Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe (UUS) des Eidg. Departementes für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) hat sich vor Ort begeben. Die Tatbestandsaufnahme der Kantonspolizei ist im Gange. Die Staatsanwaltschaft Brugg-Zurzach hat eine Untersuchung des Ereignisses eingeleitet.

Ebenfalls zum Ereignisort begeben haben sich Care-Mitarbeitende der SBB zur Betreuung der betroffenen Reisenden. Für Angehörige hat die SBB die kostenlose SBB-Hotline 0800 99 66 33 aufgeschaltet.

TiLO: Treni Regionali Ticino Lombardia - 6 Partner                         Foto: Marcel Manhart

An der Weltausstellung 2015 in Mailand werden zwischen 30 und 50 Millionen Besucher erwartet. Für den öffentlichen Verkehr bietet sich die Chance, einen wesentlichen Teil der Besucher sicher, umweltschonend und komfortabel an diesen Grossevent zu bringen. Die SBB AG, die Ferrovie dello Stato italiane (FS), TILO und Trenord sowie der Kanton Tessin und die Region Lombardei wollen schon heute sicherstellen, dass 2015 sowohl im grenzüberschreitenden Regionalverkehr als auch im internationalen Fernverkehr bis Mailand 2015 ein leistungsfähiges, attraktives Angebot für die Kundinnen und Kunden besteht.

Deshalb haben Marco Borradori, Direktor des Departments für Raumplanung des Kantons Tessin, Raffaele Cattaneo, Assessor für Infrastruktur und Mobilität der Region Lombardei, Andreas Meyer, CEO der SBB AG, Mauro Moretti, CEO der Ferrovie dello Stato italiane FS, Giuseppe Biesuz, CEO der Trenord (Tochtergesellschaft der FS für den Regionalverkehr Lombardei), und Roberto Tulipani, CEO der TILO SA (Tochtergesellschaft der SBB/Trenord für den Regionalverkehr Tessin-Lombardei), das Abkommen «Accordo dei Castelli» unterzeichnet. Darin vereinbaren sie, die dafür notwendigen Massnahmen gemeinsam zu entwickeln und fristgerecht umzusetzen.

Alle Beteiligten sind sich einig, dass die Weiterentwicklung des öffentlichen Verkehrs in dieser Region und das Nutzen von Synergien von grösster strategischer Bedeutung sind. Die sechs Partner verpflichten sich, bei den projektierten Infrastrukturbauten im jeweiligen Zuständigkeitsbereich die richtigen Prioritäten zu setzen, die sich im Bau befindlichen Werke rechtzeitig in Betrieb zu nehmen und die Leistungen gezielt auszubauen. Die schrittweise Weiterentwicklung und die Verbesserung der Qualität der grenzüberschreitenden Eisenbahnangebote umfasst verschiedene Aspekte in den Bereichen Fahrplan, Rollmaterial, und Infrastruktur; diese Themen müssen von den Beteiligten mit hoher Aufmerksamkeit angegangen werden. Der Schwung der Expo 2015 in Italien soll genutzt werden, um dauerhafte Verbesserungen auch im Hinblick auf die Eröffnung des Gotthard-Basistunnels zu erreichen.

Regelmässige Treffen, um die Umsetzung der Massnahmen zu überprüfen
Die Partner des „Accordo dei Castelli“ haben einen Aktionsplan unterzeichnet, in dem sie die wichtigsten Ziele, Zuständigkeiten und Termine definieren. Sie werden sich auf technischer Ebene wie auch auf Ebene der Unternehmensleitungen mindestens einmal pro Jahr treffen, um die konkreten Fortschritte zu überprüfen. Ein erstes Treffen wird spätestens im März bzw. August 2012 stattfinden.

Das Abkommen «Accordo dei Castelli» ergänzt die Arbeiten des italienisch-schweizerischen Lenkungsausschusses, welcher auf Ministerebene strategische Projekte für die Entwicklung des internationalen Bahnverkehrs und für die Stärkung des grenzüberschreitenden Regionalverkehrs zwischen den beiden Ländern diskutiert.

Zuverlässige internationale Verbindungen, höhere Qualität und neue Züge

 Eines der wichtigsten gemeinsamen Ziele von SBB und FS ist es, die Qualität des Angebotes im internationalen Fernverkehr auf der Gotthardachse in den nächsten Jahren spürbar spürbar zu verbessern. Der Massnahmenplan wird bis im Dezember 2011 definiert, die beiden Bahnen entwickeln in enger Zusammenarbeit Massnahmen, um die Fahrzeiten bis 2013 auf ein hohes Pünktlichkeitsniveau zu bringen.

SBB und FS werden durch Anpassungen und Verbesserungen beim Rollmaterial – die störungsanfälligen ETR-470-Züge der SBB werden schrittweise durch konventionelles Rollmaterial ersetzt und Ende 2014 eingestellt – und beim Fahrplan dafür sorgen, dass die Züge auf der Nord-Süd-Achse künftig pünktlicher und zuverlässiger verkehren als heute. Diese Massnahmen dürfen jedoch die Pünktlichkeit im regionalen Personenverkehr nicht beeinträchtigen. Um langfristig attraktive und stabile Fahrzeiten anbieten zu können, plant die SBB bis im Dezember 2011 die Ausschreibung der neuen internationalen Züge für die Gotthardachse. Diese modernen, komfortablen Züge werden im internationalen Fernverkehr ab Dezember 2016 im Einsatz stehen. Sie müssen in den italienischen Trassenplan passen. Deshalb ist die Abstimmung von neuem Rollmaterial mit den Trassenplänen insbesondere im hochbelasteten Knoten um Mailand von grosser Bedeutung.

Die Wipkinger  sehen  die Existenz  des  Reisebüro  am  Bahnhof  in Zürich Wipkingen  ernsthaft  bedroht                                                                           Foto: Marcel Manhart

Der Bahnhof Wipkingen, mitten in Zürich gelegen, in einem lebendigen, bunt durchmischten Wohnquartier mit hoher Lebensqualität, hat eine wechselhafte Geschichte hinter sich – und eine ungewisse Zukunft vor sich. Entstanden in den 1930er Jahren, wurde er von den SBB 1972 zur unbedienten Station degradiert und fristete danach über zwanzig Jahre lang ein trostloses, verwahrlostes Dasein: Es war ein unschöner, ein öder und ein ziemlich unheimlicher Ort mitten im Quartier. Diesem Zustand setzten Quartierbewohner und -vereine in den 1990er Jahren ein Ende; nicht zuletzt auch unter dem Eindruck der damaligen offenen Drogenszene am stillgelegten Bahnhof Letten. Die engagierten Wipkinger gründeten eine IG Bahnhof, die wenige Jahre später ein Bahnhofreisebüro eröffnete. Seither, also seit 1997, ist der Bahnhof Wipkingen wieder zu einem freundlichen, sauberen Ort geworden, den man gerne aufsucht. Doch nun sehen die Wipkinger die Existenz ihres Reisebüros ernsthaft bedroht.

Kündigungsbrief trifft ein
Ende Juni dieses Jahres erhielt Regula Fischer, die Geschäftsleiterin des Bahnhofreisebüros, höchst unerfreuliche Post von den SBB. Fischer und ihre drei Mitarbeiterinnen sind im Rahmen eines sogenannten Stationshaltermodells tätig: Sie beraten SBB-Kunden und verkaufen SBB-Leistungen, erhalten dafür pro Station eine jährliche Präsenzpauschale «im tiefen fünfstelligen Frankenbereich», wie es vonseiten der SBB heisst, sowie Provisionen pro verkauftem Billett und Abonnement. Bis heute entrichten die SBB ihren Stationshaltern (es gibt insgesamt vierzehn schweizweit, vier davon im Kanton Zürich) für jedes verkaufte Generalabonnement eine Provision von 9 Prozent. Das macht bei einem Erstklass-GA rund 460 Franken Provision, bei einem Zweitklass-GA rund 300 Franken. Neu, das heisst ab dem kommenden Jahr, wollen die SBB jedoch nur noch pauschal 50 Franken für jedes verkaufte GA bezahlen – was eine einschneidende Kürzung darstellt.

Regula Fischer vom Bahnhof Wipkingen sagt, der Verkauf von Generalabonnementen mache bei ihnen bis zu fünfzig Prozent des Gesamtumsatzes aus, der jährlich rund vier Millionen Franken betrage; die angekündigte Kürzung bedeutete deshalb wohl das Aus für das Reisebüro. «Dabei sind unsere Dienstleistungen doch gefragt, wie unser Umsatz klar zeigt. Wir haben Kundschaft aus der ganzen Stadt, nicht nur aus dem Quartier. Ältere wie auch jüngere Leute sind froh um die Beratung und um unsere Präsenz.» Die Frauen vom Bahnhofreisebüro, das heute als Aktiengesellschaft organisiert ist, kümmern sich auch um die öffentliche Toilette auf dem Bahnhofareal – weit und breit die einzige.

Facebook-Gruppe "Unterstützen Sie die privaten Bahnhöfe"

Die "Bahn fährt Bus" am Arlberg                                                     Foto: Marcel Manhart

Mehr als 40 Busse im Einsatz
Von Samstag 06. August 2011 um 07.25 Uhr, bis Sonntag, 21. August 2011 um 20 Uhr, wird der gesamte Zugverkehr auf der Bahnstrecke zwischen Landeck und Bludenz eingestellt. Ab 17. August 2011 steigen die Reisenden bereits am Bahnhof Ötztal auf Ersatzbusse um. Die Haltestellen für die Busse befinden sich jeweils an den Bahnhofsvorplätzen. Je nach Strassenverkehrslage ist mit einer Verzögerung der Zugabfahrt am jeweiligen Bahnhof von fünf bis zehn Minuten zu rechnen. Über 40 Busse aus der Flotte der ÖBB- Postbus GmbH sowie von Busunternehmen aus der Region springen für die Züge sein. In Summe werden die Buslenker in den 16 Tagen mehr als 200.000 zusätzliche Kilometer für die Reisenden unterwegs sein.

Über 20 Baustellen
Während dieser Zeit errichten die ÖBB entlang der Arlbergstrecke zahlreiche Baustellen, deshalb müssen die ÖBB- Postbusse die Strecke zwischen Landeck und Bludenz sowie zwischen Ötztal und Bludenz überbrücken. Ab kommenden Samstag beginnen an mehr als 20 verschiedenen Stellen entlang der 90 km langen Arlbergtrasse gleichzeitig die Bauarbeiten. Als Hauptschauplätze gelten die Bereiche der neuen Ötztaler Achbrücke, die Arlberg-Ostrampe zwischen Pians und der Trisannabrücke bei Wiesberg, der Arlbergtunnel und der Höllentobelviadukt.

Sommer ideal dafür
Der Sommer sei ideal für die wichtigen Wartungsarbeiten und Sanierungen, heisst es bei den ÖBB. „Alle wichtigen Arbeiten werden während dieser einmaligen Dauersperre bewältigt. Danach wird es keine größeren Baustellen geben“, erklärt Karl Hartleitner, Projektleiter ÖBB- Infrastruktur AG Vorarlberg. Damit die unzähligen bahnspezifischen Arbeiten zügig ausgeführt werden, wird teilweise sogar in drei Schichten, rund um die Uhr, an sieben Tagen in der Woche gearbeitet. Brücken und Signalanlangen werden überprüft und mehrere Bahnhofsweichen getauscht. Weiters wird das Tunnelsicherungsprogramm im Arlbergtunnel mit beleuchteten Handläufen und Fernsprecheinrichtungen am Portal fortgesetzt.

Neue Ötztaler Achbrücke
Ein Hauptschauplatz der Streckensperre sind die umfangreichen Arbeiten zur Fertigstellung der neuen Eisenbahnbrücke über die Ötztaler Ache. Die 145 m lange Brücke besteht aus einem 510 Tonnen schweren Verbundtragwerk aus Stahl und Beton. 24 Betonbohrpfähle mit einem Durchmesser von 80 cm wurden 20 m in die Tiefe gesetzt, um die Stabilität der Pfeiler der neuen Eisenbahnbrücke zu gewährleisten. Bevor die Brücke am 21. August für den Bahnverkehr freigegeben wird, müssen noch 4000 Quadratmeter Erdreich bewegt werden. Die Bahnstrecke wird auf einer Länge von insgesamt 700 m einige Meter nach Norden verlegt und wieder in den Bestand eingeschwenkt. Die Züge werden künftig spürbar leiser, mit 80 km/h dafür doppelt so schnell wie bisher über die neue Brücke der Ötztaler Ache fahren.

Die aktuellen Informationen finden Sie jeweils auf der ÖBB-Website

Siehe auch  "SBB-Bahnverkehrsinformation"  auf  der  SBB-Website

Ein besonderes Erlebinis ist auch die Bernina Bahn                       Foto: Marcel Manhart

Privatbahnmagazin regt Gründung einer Nebennetz AG an
Auch in Deutschland ist der Bahnsektor derzeit stark in Bewegung. Geplante Gleisübernahmen beim Bahnprojekt Stuttgart 21, ein Rückblick auf die transport logistic 2011 in München und ausführliche Informationen zu neuen Fahrzeugen von Siemens, Alstom, Bombardier und Gmeinder – Deutschlands Bahnbranche sorgt derzeit für Schlagzeilen. Jedoch gibt es auch Schattenseiten – so berichtet „Allianz pro Schiene", dass die Schieneninfrastruktur in Deutschland in den letzten Jahren um 7,9 Prozent geschrumpft sei. Grund genug für das Privatbahn Magazin, die Gründung einer Nebennetz AG anzuregen, die sich um die Verwaltung stillgelegter Infrastruktur kümmert.

Special: Leit- und Signaltechnik
Im Special der neuen Ausgabe dreht sich alles um Leit- und Signaltechnik; vom Sicherheitsaspekt über technologische Innovationen bis hin zu aktueller Planungssoftware. Verkehrsminister Dr. Peter Ramsauer erörtert im Interview Probleme beim europäischen Wettbewerb auf der Schiene, und in der Rubrik „Best Practice" werden die Vor- und Nachteile des kombinierten Verkehrs analysiert. Die neue Ausgabe des Privatbahn Magazins ist seit dem 19. Juli 2011 im Bahnhofsbuchhandel oder per Abo erhältlich.

Weitere Informationen rund um das Heft und aktuelle Themen aus der Bahnbranche, im Blog kompakt zusammengefasst, gibt es im Internet unter www.privatbahn-magazin.de

Das Privatbahn Magazin ist das Business Magazin der Bahnbranche: mit aktuellen Nachrichten, Reportagen und Interviews aus Unternehmen, Verkehrspolitik, Wirtschaft, Technik und Logistik. Es erscheint zweimonatlich im Bahn-Media Verlag in Suhlendorf.

Social Media Facebook

Das Privatbahn Magazin informiert auf Facebook über aktuelle Ereignisse in der Bahnbranche.

Auf der Facebook Seite „Zukunftsbranche Bahn" und im Karrierehandbuch Zukunftsbranche Bahn: Beruf & Karrierefinden Schüler, Studierende, Auszubildende und Quereinsteiger aktuelle Termine und umfassende Informationen über alle Berufe der Bahnbranche. Portal und Handbuch informieren über Ausbildungsberufe, Studiengänge und Weiterbildungsmöglichkeiten. Ob Gleisbauer, Mechatroniker, Bauingenieur oder Zugbegleiter – Zukunftsbranche Bahn zeigt die ganze Bandbreite der beruflichen Möglichkeiten und gibt praktische Tipps für den Einstieg in Industrie, Verkehrswesen und Handel. Eine Kontaktarena liefert Informationen über potenzielle Arbeitgeber, und im Terminkalender finden sich die passenden Gelegenheiten zum Netzwerken. Für Jobsuchende halten der Online-Stellenmarkt und die Stellenmarktbeilage im Privatbahn Magazin aktuelle Stellenangebote bereit. Quereinsteiger finden Bildungseinrichtungen zur Qualifizierung für den Start in die Branche.

Video auf Youtube

Titelthema Bahnland Schweiz (PDF)

Ein Tatort war auch der Bahnhof Schwerzenbach                           Foto: Marcel Manhart

Am frühen Sonntagabend 31. Juli 2011 sind beim Bahnhof Rorschach zwei Männer festgenommen worden. Nach Sachbeschädigungen wurden sie gegen zwei Beamte der SBB Transportpolizei Schweiz und später gegen mehrere intervenierende Kantonspolizisten tätlich. Ein Polizist erlitt eine Handverletzung. 

Ein 19- und 20-jähriger Mann wurden nach einer Sachbeschädigung in der Unterführung des Bahnhofes durch Beamte der Transportpolizei angehalten. Dabei griffen die Männer die Polizisten an und würgten einen Beamten. Die Bahnangestellten setzten Pfefferspray ein und konnten sich so zur Wehr setzen. Die inzwischen aufgebotenen Kantonspolizisten konnten die beiden Beschuldigten im wartenden Zug antreffen. Auch ihnen gegenüber verhielten sich die beiden jungen Männer äusserst aggressiv und renitent. Immer wieder spuckten sie gegen die Polizisten. Schliesslich gelang es den Kantonspolizisten den 19- und 20-Jährigen festzunehmen. Bei der Festnahme zog sich ein Polizist eine blutende Handverletzung zu. Der bei den Festgenommen durchgeführte Atemlufttest zeigte ein positives Ergebnis an.

Bahnhof Chur: 42-Jähriger angegriffen und verletzt

Ebenfalls Sonntagnachmittag 31. Juli 2011 ist um etwa 16 Uhr ein 42-jähriger Mann am Bahnhof Chur von zwei unbekannten Männern angegriffen und niedergeschlagen worden. Schliesslich konnte der Mann fliehen und sich von einem Taxi in Spitalpflege fahren lassen. Die Kantonspolizei Graubünden sucht Zeugen zu diesem Vorfall.

Der Angriff ereignete sich bei den Gleisen der Arosabahn. Das Opfer wartete dort auf den Zug, um nach Arosa zu gelangen. Von der anderen Seite näherten sich zwei andere Männer. Einer davon sprach das Opfer an. Dieser Mann wird beschrieben als etwa 20 Jahre alt und 165 Zentimeter gross. Er trug eine schwarz-weiss karierte Hose. Der zweite Mann, über den keine Beschreibung vorliegt, schlug nun von hinten mit einem harten Gegenstand auf das Opfer ein. Mit Knochenbrüchen am Arm sowie Kopf- und Rippenverletzungen gelang dem 42-jährigen Opfer schliesslich die Flucht. Personen, welche diesen Vorfall beobachten konnten, werden gebeten, sich mit dem Polizeiposten Arosa, Telefon 081 378 78 50, oder mit der Fahndung Chur, Telefon 081 257 73 00, in Verbindung zu setzen.

Bahnhof Schwerzenbach ZH: Schüler mit Messer verletzt

Die Kantonspolizei Zürich hat am Donnerstagnachmittag 28. Juli 2011 in Volketswil einen Jugendlichen verhaftet, der kurz zuvor im Zuge einer Auseinandersetzung einen Schüler mit einem Messer leicht verletzt hat.

Kurz vor 17.00 Uhr kam es beim Bahnhof Schwerzenbach ZH zu einer zunächst verbalen Auseinandersetzung zwischen zwei Jugendlichen, in deren Verlauf einer der Kontrahenten einem 14-jährigen Schüler mit einem Messer an der Hand eine Schnittverletzung zufügte. Der verletzte Jugendliche wurde von einer Patrouille der Gemeindepolizeien Dübendorf und Volketswil ins Spital gefahren. Der Täter, ein 15-jähriger Kosovare aus dem Bezirk Uster, wurde wenig später in Volketswil verhaftet. Er wurde der zuständigen Jugendanwaltschaft zugeführt.

Nach dem Europameister- jetzt auch der Weltmeistertitel             Foto: Marcel Manhart

Nutzung
Die Schweiz nutzt Ihren öffentlichen Verkehr europameisterlich. Herr und Frau Schweizer waren 2010 durchschnittlich 50-mal im Jahr mit der Eisenbahn unterwegs. Erst mit deutlichem Abstand folgen Luxemburg und Dänemark mit je 36, bzw. 35 Fahrten je Einwohner und Jahr. Auf den weiteren Plätzen folgen Österreich (26 Fahrten), Deutschland (24), Grossbritannien (22) und Belgien (20). Im weltweiten Vergleich liegt einzig Japan mit 69 Fahrten pro Einwohner und Jahr vor der Schweiz.

Reisedistanz
Weltmeister ist die Schweiz in der mit der Bahn zurückgelegten Reisedistanz (zurückgelegten Kilometer pro Einwohner und Jahr). Sie führt die Länderliste mit 2258 km, vor Dänemark (1322 km), Frankreich (1320 km), Österreich (1227 km), Belgien (972 km) und Deutschland (961 km) an. Nebst den europäischen Staaten kann die Schweiz in der Reisedistanz selbst Japan auf den zweiten Platz verweisen, das einen Wert von 1910 km aufweist. 

Betrachtet man das prognostizierte Verkehrswachstum, der Personen- und Güterverkehr auf der Schiene wächst bis 2030 um plus 60 bzw. 70 Prozent, ist absehbar, dass die Nutzung auch in Zukunft weiter zunimmt. Damit der öffentliche Verkehr der Schweiz dieses Wachstum überhaupt bewältigen kann, muss das Verkehrsangebot und das Schienennetz ausgebaut werden. Die Vorlage Finanzierung und Ausbau Bahninfrastruktur (FABI), die voraussichtlich im Frühjahr 2012 von die eidgenössischen Räten behandelt wird, ist deshalb von entscheidender Bedeutung. Wird der vorgeschlagene unbefristete Bahninfrastrukturfonds (BIF) mit genügend Finanzmitteln umgesetzt, kann die Schweiz die Mobilität auch in Zukunft nachhaltig bewältigen und zu guter letzt im internationalen Vergleich der Bahnnutzung weiterhin den Spitzeplatz belegen.

LITRA - Informationsdienst für den öffentlichen Verkehr

Die Bahnstatistik des Internationalen Eisenbahnverbandes UIC publiziert jährlich die Daten Ihrer Mitgliederbahnen. In der Schweiz sind die BLS AG und Schweizerischen Bundesbahnen SBB AG UIC-Mitglieder.