Zum stündlichen IC-Takt xx.09h ab Chur verkehren bereits heute einzelne zusätzliche Intercity, wie z.B. hier der IC 10788 um 16.39h nach Zürich         Foto: Marcel Manhart

Für die Optimierung des Bahnangebots im Korridor Zürich – Chur wurde 2009 die Planungsplattform „Angebotswerkstatt Zürich – Chur“ gegründet. Die Vertreter der Kantone Zürich, Schwyz, Glarus, St. Gallen und Graubünden sowie der SBB haben sich bereits im Frühjahr 2012 auf eine Stossrichtung für das Übergangskonzept 2014/15 geeinigt. Inzwischen konnten die offenen Punkte bereinigt werden. Am 22. November 2012 wurde die Stossrichtung definitiv bestätigt und das weitere Vorgehen verabschiedet. Die Umsetzung des Angebotsausbaus erfolgt in drei Etappen bis Ende 2015.

Neuer RegioExpress Zürich–Chur bereits ab Dezember 2013

Der InterRegio Zürich – Chur wird per Fahrplanwechsel im Dezember 2013 mit modernen Regio Doppelstockzügen und angepasster Haltepolitik geführt und damit zum RegioExpress. Neu sind die Halte in Siebnen-Wangen und Walenstadt. Der heutige Halt in Bad Ragaz muss wegen Trassierungskonflikten vorübergehend aufgehoben werden. Dafür wird der Regionalverkehr Chur – Sargans zum Halbstundentakt verdichtet und in den Knoten Sargans eingebunden. Für Maienfeld und Bad Ragaz werden dadurch attraktive Anschlüsse ins St.Galler Rheintal und auf die InterCity-Züge Richtung Zürich geschaffen. Der neue Halt des RegioExpress in Walenstadt ermöglicht die mit der Vorlage zur S-Bahn St.Gallen 2013 versprochene halbstündliche Anbindung der Region Walensee und eine Aufwertung der Tourismusregion Flumserberg, vorerst allerdings nur mit einer kombinierten Bahn/Bus-Lösung. Der Halt in Siebnen-Wangen ist Voraussetzung für eine halbstündliche Bahn-Erschliessung der oberen March. Verbunden mit dem Einsatz von Regio Doppelstockzügen ist der Bruch der heutigen Zugsläufe Basel – Chur in Zürich und die Aufhebung bestehender EuroCity- Verbindungen nach Chur.

Neuer March-Shuttle und Ausbau InterCity Zürich–Chur ab Juni 2014

Mit Umsetzung der 4. Teilergänzungen der Zürcher S-Bahn per 15. Juni 2014 wird die obere March anstelle der S2 mit einem halbstündlichen Bahn-Shuttle zwischen Ziegelbrücke und Siebnen-Wangen erschlossen, welcher in Siebnen-Wangen Anschlüsse auf den neuen RegioExpress Zürich–Chur sowie den GlarnerSprinter erhält. Ebenfalls auf Mitte 2014 werden die heutigen Verdichtungs-InterCity Zürich–Chur zu einem Zweistundentakt inklusive Halt in Sargans ausgebaut. Mit guten Anschlüssen in Zürich sinken einige Reisezeiten nach Deutschland um fast 30 Minuten.

Die Rhätische Bahn wird das Angebot von Landquart nach Davos und St. Moritz (via Vereina) mit Anschluss an die Verdichtungs-InterCity ebenfalls auf Mitte 2014 ausbauen. Per Dezember 2014 bietet die RhB zudem neue Verbindungen von Chur nach Ilanz und Arosa an. Zudem wird das Angebot auf wichtigen Postauto-Zubringerlinien verdichtet. Damit ist die Tourismusregion Graubünden mit attraktiven Angeboten ans Fernverkehrsnetz der Schweiz angebunden.

ICE-Durchbindungen nach Chur ab Dezember 2015

Per Fahrplanwechsel Dezember 2015 verfolgt die SBB das Ziel, attraktive ICE-Verbindungen nach Chur anzubieten, um die per Dezember 2013 erforderliche Aufhebung bestehender EuroCity-Verbindungen zu kompensieren. Voraussetzung dafür ist die Entschärfung der Gleisbelegungs- und Durchbindungskonflikte im Knoten Zürich. Das ist erst mit der Eröffnung der Durchmesserlinie West-Ost per Dezember 2015 möglich.

Der schrittweise Ausbau des Fernverkehrsangebots in der Südostschweiz zu einem Halbstundentakt entspricht einem Marktbedürfnis. Bis 2025 soll die Strecke Zürich – Chur gemäss Vorschlag des Bundesrates im Rahmen von FABI für CHF 160 Mio. ausgebaut werden. Mit diesen Investitionen können der durchgehende InterCity- Halbstundentakt realisiert und die Kompromisse in der March und am Walensee, welche im Übergangskonzept 2014/15 erforderlich sind, korrigiert werden.

Der Bahnhof der Appenzeller Bahnen in St. Gallen                        Foto: Marcel Manhart

Die Finanzierung der DML der Appenzeller Bahnen basiert auf dem Agglomerationsprogramm St.Gallen/Arbon-Rorschach. Der Bund trägt einen Anteil von rund 41 Millionen Franken. Die restlichen 49 Millionen Franken werden auf die drei beteiligten Kantone Appenzell Ausserrhoden, Appenzell Innerrhoden und St.Gallen verteilt. Mit dem positiven Entscheid der beiden Parlamente in Appenzell Ausserrhoden und St. Gallen ist ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zur Realisierung der DML erreicht.

Viertelstundentakt in Reichweite

Die Durchmesserlinie ermöglicht den Appenzeller Bahnen, ihre Angebote in das S-Bahn Konzept St.Gallen einzufügen und den Viertelstundentakt zwischen Trogen und Gais umzusetzen. Damit können wesentliche Angebotsverbesserungen für Pendler und Touristen umgesetzt werden. Mit der DML können die AB die zwingend notwendige Modernisierung des Rollmaterials und der Infrastruktur optimal umsetzen. 2014 soll der Spatenstich erfolgen.

Der Kredit untersteht im Kanton St.Gallen dem fakultativen Referendum. Für den Beitrag des Kanton Appenzell Innerrhoden an die DML benötigen die AB noch die Zustimmung des Grossen Rates und der Landsgemeinde des Kantons Appenzell Innerrhoden. Am 28. April 2013 befindet das Innerrhoder Stimmvolk über den 7 Millionen Kredit.

Fotoalbum: Bahnhof St. Gallen

Das Stadtparlament  hat dem Kredit  für  die Neugestaltung  des Bahnhofs zugestimmt                                                                                                           Foto: Marcel Manhart

80'000 Reisende benutzen jeden Tag den Bahnhof St.Gallen. In 20 Jahren sollen es über 100'000 sein. SBB und Stadt wollen die grösste ÖV-Drehscheibe der Ostschweiz für die steigenden Benutzerzahlen fit machen. Die Stadt trägt Kosten von 37 Mio. Franken, die SBB 56 Mio. Franken sowie Bund und Kanton 23 Mio. Franken. Die Eröffnung ist auf 2018 geplant.

Zusätzliche Unterführung

Die Vorlage wurde zwar als kein grosser Wurf bezeichnet, sie erhielt aber trotzdem eine grosse Mehrheit im Rat. Zusätzlich wurde auch ein Kredit von 5,2 Mio. Franken für die Personenunterführung West gutgeheissen. 2013 wird das Volk über die Neugestaltung des Bahnhofplatzes abstimmen. Das Parlament stimmte einem Antrag der Baukommission zu, das Volk gleichzeitig auch über eine zusätzliche Personenunterführung bis zum Kornhausplatz für rund 12 Mio. Franken abstimmen zu lassen.

Eckpunkte des gemeinsamen Projekts von SBB und Stadt St.Gallen sind neue, breitere Personenunterführungen, eine neue Ankunftshalle und ein neu gestalteter Platz für Busse und Postautos. Der Bahnhof soll dank Rolltreppen, Liften, Wartehäuschen und -plätzen benutzerfreundlicher werden. Mit Einführung der S-Bahn baut die SBB ein viertes Perron auf der Nordseite des Bahnhofs.

Die Busse durchqueren den Bahnhofplatz fast ausschliesslich auf einer Nord-Ost-Achse. Die Wartedauer der Busse soll verkürzt werden. Die Zahl der Veloparkplätze wird verdoppelt. Der Autoverkehr wurde bereits Anfang Oktober auf die Nordseite verbannt.

Fotoalbum: Bahnhof St. Gallen

Die Bauarbeiten in Berlin-Charlottenburg sind beendet                 Foto: Marcel Manhart

Nach erfolgter Komplettsanierung von Brücken und Gleisen zwischen Berlin-Charlottenburg und Berlin-Wannsee steht eine leistungsfähige Infrastruktur zur Verfügung, auf der auch das Zugangebot erweitert wird. Zwischen Berlin Friedrichstraße und Potsdam Hauptbahnhof verkehren in der Woche zur Hauptverkehrszeit nun 4 Züge pro Stunde. Zusätzlich verkehrt die S-Bahn weiterhin im 10-Minuten-Takt.

Die Regionalexpresslinie RE 1 verkehrt wieder durchgehend zwischen Magdeburg – Brandenburg (Havel) – Berlin – Frankfurt (Oder). Der Umleitungsverkehr über Golm entfällt. Im Rahmen des neu vergebenen Verkehrsvertrages setzt DB Regio auf dieser Strecke die ersten erneuerten Doppelstockzüge und spurtstarke Neubaulokomotiven der Bauart Taurus ein.

Die Linien RB 21 und RB 22 fahren montags bis freitags zur Hauptverkehrszeit über ihren bisherigen Endpunkt Potsdam Griebnitzsee weiter nach Berlin Friedrichstraße und halten zusätzlich in Wannsee, Charlottenburg, Zoologischer Garten und Berlin Hauptbahnhof. Es werden neue klimatisierte Fahrzeuge des Typs Talent 2 eingesetzt.

Auch die Linie RE 7 fährt wieder durchgehend zwischen Dessau – Berlin – Flughafen Schönefeld und Wünsdorf Waldstadt. Die bisherigen Altbau-Doppelstockzüge werden ebenfalls durch Neubauzüge des Typs Talent 2 ersetzt.

Auf den Linien RE 2 (Wismar – Berlin – Cottbus) und RE 4 (Rathenow – Jüterbog) muss sich DB Regio von ihren Fahrgästen verabschieden. Im Rahmen der Neuausschreibung sind die Leistungen vom Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) an die Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft (ODEG) vergeben worden. Da dem neuen Betreiber noch nicht ausreichend eigene Fahrzeuge zur Verfügung stehen, wird DB Regio im Rahmen kollegialer Zusammenarbeit vorübergehend mit zehn Doppelstockgarnituren samt Lokpersonal aushelfen.

Auf den Linien RE 6 (Wittenberge – Neuruppin – Berlin) und RB 13 (Wustermark – Berlin Spandau) wird das Angebot reduziert.  Die Verlängerung der RE 6 in den Hauptverkehrszeiten von Spandau nach Gesundbrunnen wird vom VBB nicht mehr bestellt. Aus gleichem Grund verkehrt die RB 13 nur noch in den Hauptverkehrszeiten. Die Züge der Regionalbahnlinie RB 66 von Berlin nach Stettin verkehren künftig nicht mehr über die Berliner Stadtbahn, sondern beginnen und enden in Gesundbrunnen.

Fotoalbum: Berlin-Charlottenburg

Die Sonnenstube der Schweiz lädt zum Ausflug ein                           Foto: SBB RailAway

Das milde Klima im Tessin hebt zu jeder Jahreszeit die Stimmung. Betörend leuchten die Kastanienhaine im Herbst; mild stimmt der Tessiner Winter, derweil in der übrigen Schweiz die Minusgrade kaum zum Verweilen anhalten. Und: Es gibt viel zu erleben dort. Bellinzona und die Burgen, FoxTown Factory Stores Mendrisio, das Infocentro AlpTransit Pollegio, das Lido Locarno, die Swissminiatur Melide, eine Fahrt mit der modernen Luftseilbahn hinauf zur Aussichtsplattform Cardada oder etwa ein Besuch des Marktes in Luino bzw. der Region Gambarogno und neu die Galleria Baumgartner – ein Muss für Modelleisenbahn-Liebhaber – zählen zu den Tessiner Höhepunkten. Die Zusatzleistungen und der Transfer zu diesen Erlebnissen sind im neuen Fixpreis-Ticket inbegriffen.

Den ganzen Winter hindurch reisen Kunden zum Pauschalpreis von 49 Franken (2. Klasse mit Halbtax) oder für 79 Franken (2. Klasse ohne Halbtax) bzw. 72 Franken (1. Klasse mit Halbtax) und 122 Franken (1. Klasse ohne Halbtax) ins Tessin. Die grosse Nachfrage nach dem Aktionskombi-Billett im Winter 2011/12 hat die Partner des öffentlichen Verkehrs und des Tourismus – namentlich SBB RailAway und Ticino Turismo – dazu bewogen, in diesem Jahr erneut ein attraktives Angebot zu präsentieren. Im letzten Winter reisten aufgrund dieser Aktion drei Mal mehr Deutschschweizer Richtung Tessin als üblich. Jede fünfte Person buchte überdies die Hotelübernachtung dazu.

Das Billett für die Hin- und Rückreise gilt drei Tage. Das eröffnet die Möglichkeit, spontan über Nacht im Süden zu weilen. Die Reisenden profitieren von 20 Prozent Rabatt pro Nacht in 20 ausgesuchten Tessiner Hotels. Oder aber sie buchen direkt eines der günstigen Pauschalangebote (2 Übernachtungen in Doppelzimmer inklusive Frühstück, Abendessen, Nutzung des Spa usw.), die neu dazu erhältlich sind.

Weitere Informationen zu der Tessiner Winterwonne finden Interessierte auch in der Aktions-Broschüre. Diese ist am Bahnhof erhältlich und kann bei SBB RailAway bestellt werden.

Website Ticino Tourismus

Hier geht es zu weiteren Informationen und zur Onlinebuchung

Alle Freizeitideen finden Sie auf der Website unter sbb.ch/railaway.

Alle SBB RailAway- Angebote sind an allen Bahnschaltern, beim Rail Service Tel.-Nr. 0900 300 300 (CHF 1.19/Min. vom Schweizer Festnetz) oder neu im Online Freizeitshop unter sbb.ch/freizeitshop erhältlich.

S-Bahn und RB in Königs Wusterhausen                                          Foto: Marcel Manhart

VBB-Geschäftsführer Hans-Werner Franz: „Die Sperrung der Strecke durch den Grunewald für den Regionalverkehr und die damit verbundenen Beeinträchtigungen für die Fahrgäste hat endlich ein Ende. Wir möchten uns bei allen Fahrgästen für das entgegengebrachte Verständnis bedanken. Ich hoffe, dass die DB Netz AG die Sperrung Berlin – Rostock ebenso im Zeitrahmen bis Ende April beendet. Ganz besonders freue ich mich, dass wir ab dem 9. Dezember den ersten grenzüberschreitenden Stadtbus nach Polen in Betrieb nehmen können. Durch das Engagement und die gute Zusammenarbeit der beiden Oderstädte Frankfurt (Oder) und Slubice kann das grenzüberschreitenden Verkehrsangebot im Interesse der Bevölkerung wesentlich verbessert werden.“

Planmäßiger Abschluss von Bauarbeiten

Nach einjähriger Bauzeit und Streckensperrung können wieder Züge des Regionalverkehrs zwischen Potsdam bzw. Bad Belzig direkt nach Berlin fahren. Mit Abschluss der Modernisierungsarbeiten an der Gleisinfrastruktur zwischen den Bahnhöfen Berlin Wannsee und Berlin-Charlottenburg fahren die Linien RE7 und RE1 wieder durchgängig, damit verbundene Linienumleitungen und Unterbrechungen entfallen. Das Angebot im Regionalverkehr kann nun zwischen Potsdam und Berlin ausgeweitet werden. Es verkehren in der Hauptverkehrszeit Züge der Linien RB 21 und RB 22 zusätzlich bis Berlin Friedrichstraße.

Fortführung der Bauarbeiten Berlin – Rostock

Die Bauarbeiten auf der Strecke Berlin – Rostock werden planmäßig fortgeführt. Bis zum Ende der Streckensperrung am 26. April 2013 werden über den Fahrplanwechsel hinaus die Ersatzmaßnahmen auf den Linien RE5, RB12 und RB20 fortgesetzt.

Fahrzeugersatzkonzept aufgrund fehlender Neubaufahrzeuge

Aufgrund von Verzögerungen im Produktions- und Zulassungsprozess können auch ab dem Fahrplanwechsel noch nicht alle Neubaufahrzeuge vollständig zum Einsatz gebracht werden.

Die für die Betriebsaufnahme der ODEG auf den Linien RE2 und RE4 vorgesehenen 16 neuen ODEG-Züge (Fahrzeugtyp KISS) stehen nicht vollständig zur Verfügung. Auf der RE2 werden mit Unterstützung der DB Regio bis auf weiteres die bisher dort im Einsatz befindlichen Doppelstockwagen eingesetzt. Derzeit wird geprüft inwieweit der geplante Fahrplan auch mit den Ersatzfahrzeugen eingehalten werden kann. Sofern die neuen Züge vom Fahrzeugtyp KISS teilweise zur Auslieferung gelangen, verkehren diese dann auf der RE4 zwischen Jüterbog und Rathenow.

Der Einsatz der neuen Triebwagen vom Typ Talent 2 bei der DB Regio wird sukzessive fortgeführt, kann jedoch auch noch nicht vollständig zum Fahrplanwechsel erfolgen. Neu verkehrt die Linie RE7 mit den neuen elektrischen Triebwagen. Dadurch kann auch die Fahrzeit zwischen Dessau und Berlin um rund 15 min verkürzt werden. Je nach Verfügbarkeit werden die die neuen Fahrzeuge dann auch auf den Linien RB10, RB14, RE10, RE11 und RB 43 eingesetzt.

Nachfolgend die wichtigsten Neuerungen im Regionalverkehr:

RE1 Magdeburg Hbf – Berlin – Frankfurt (Oder) – Eisenhüttenstadt

Nach Abschluss der Bauarbeiten zwischen Berlin Wannsee und Berlin-Charlottenburg verkehrt die RE1 wieder durchgängig zwischen Magdeburg bzw. Brandenburg (Havel) und Berlin über die gewohnte Fahrstrecke. Im Abschnitt Berlin – Frankfurt (Oder) wird wieder der gewohnte Taktversatz eingerichtet. Neu verkehren die Züge nur noch in der Hauptverkehrszeit über Frankfurt (Oder) hinaus bis Eisenhüttenstadt. Neu werden drei Expresszüge je Richtung zwischen Frankfurt (Oder) und Cottbus eingerichtet, die nur in Eisenhüttenstadt und Guben halten und damit die Fahrzeit auf 55 Minuten verkürzen. Der RE1 hält neu auch in Berlin-Charlottenburg. Im Abschnitt Potsdam Hbf – Berlin-Friedrichstraße verkehren in der Hauptverkehrszeit zusätzlich Züge der Linien RB21 und RB22 und entlasten somit zusätzlich die RE1 in diesem Abschnitt.

RE2 Wismar – Wittenberge – Berlin Stadtbahn – Cottbus

Die Linie wird neu von der ODEG betrieben. Das bisherige Fahrplankonzept wird im Grundsatz fortgeführt. Bei einigen Fahrten erfolgen geringe Fahrplananpassungen. Für bessere Fahrmöglichkeiten von Cottbus nach Berlin verkehren frühmorgens der RE2 sowie der IC2432 Cottbus – Norddeich mit geänderten Abfahrtszeiten. Ein Zug der RE2 verkehrt von Cottbus nach Berlin deshalb taktabweichend bereits gegen 5.30 Uhr ab Cottbus. Gegen 6.00 Uhr verkehrt dann der IC2432, der zusätzlich in Königs Wusterhausen hält. Im IC2432 gilt der VBB-Tarif. Im Abendverkehr wird zwischen Wittenberge und Wismar ein zusätzliches Zugpaar eingesetzt. Die Linie verkehrt dann durchgehend zweistündlich bis Wismar bzw. Schwerin. Letzte Abfahrt in Berlin Hbf nach Schwerin ist neu gegen 21.25 Uhr.

RE4 Rathenow - Berlin Hbf (tief) – Ludwigsfelde (- Jüterbog)

Die Linie wird neu von der ODEG betrieben. Das bisherige Fahrplankonzept wird im Grundsatz fortgeführt. Bei einigen Fahrten erfolgen Fahrplananpassungen:

• der Zug gegen 18.05 Uhr ab Berlin Hauptbahnhof verkehrt nur noch bis Ludwigsfelde
• der Zug 4.30 Uhr ab Jüterbog verkehrt neu täglich, dafür entfällt die Fahrt am Sonntag gegen 1.00 Uhr von Jüterbog nach Berlin
• neu verkehrt der Zug gegen 23.20 Uhr von Berlin Hbf nach Jüterbog täglich innerhalb der RE4 (bisher RE5). In Berlin Hbf besteht Anschluss von der RE5 aus Richtung Rostock (ab 27.4.2013)
• frühmorgens verkehrt die zweite Abfahrt ab Jüterbog bis Berlin taktabweichend, neue Abfahrt dort um 5.30 Uhr.

RE5 Rostock/Stralsund – Berlin – Lutherstadt Wittenberg/Falkenberg

Der Fahrplan der RE5 ist auch über den Fahrplanwechsel hinaus von Bauarbeiten beeinträchtigt. Bis zum 26.04.2013 gilt weiterhin das derzeitige Ersatzangebot. Aufgrund der Bauarbeiten auf der Strecke Berlin – Rostock sowie der Kampfmittelberäumung im Bahnhof Oranienburg ist der Abschnitt Oranienburg – Neustrelitz bzw. Waren – Rostock für den Zugverkehr total gesperrt. Die RE5 verkehrt nur zwischen Berlin Hauptbahnhof und Falkenberg (Elster) bzw. Lutherstadt Wittenberg. Zwischen Berlin Hauptbahnhof und Birkenwerder pendelt die RE5. Ab Birkenwerder bzw. Oranienburg verkehren Busse im Ersatzverkehr. Ab dem 27.04.2013 verkehrt die RE5 wieder durchgängig in den Relationen Falkenberg (Elster) – Stralsund bzw. Lutherstadt Wittenberg – Rostock, aufgrund der weiterführenden Bauarbeiten auf der Strecke Berlin – Rostock mit abweichenden Fahrzeiten.

Die aktuellen Fahrpläne fast aller Regionalzüge, S-, U-, Straßenbahnen und Busse sowie Verbindungsauskünfte sind bereits auf den Internetseiten der Verkehrsunternehmen und des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg abrufbar.

Persönliche Auskünfte erteilt das VBB-InfoCenter unter der Telefonnummer:  030 / 25 41 41 41.

Der Bahnhof Schladming am 24. November 2012                           Foto: Marcel Manhart

Die Verkehrsstation am Fusse der Planai wird bis Ende 2012 auch für den Besucheransturm bei der WM gerüstet sein. Den Startschuss für die Modernisierung gaben Bundesministerin Doris Bures, LH Franz Voves, ÖSV Präsident Peter Schröcksnadel, ÖBB-Holding-Vorstand Franz Seiser und der Schladminger Bürgermeister Jürgen Winter im Mai 2011 gemeinsam bei einem grossen Festakt. Nun steht das 23-Millionen-Projekt kurz vor der Fertigstellung.

Vom Personentunnel bis zu modernen Bahnsteigdächern

In weniger als zwei Jahren Bauzeit hat der Bahnhof Schladming ein nagelneues Outfit bekommen. Der Personentunnel wurde nicht nur verbreitert, sondern natürlich auch mit Liften ausgestattet, um einen barrierefreien Zugang zu den Bahnsteigen zu ermöglichen. Die Bahnsteige selbst wurden ebenfalls neu errichtet bzw. auf die Höhe von 55 Zentimetern ab Schienenoberkante angehoben. Dadurch ist ein niveaufreies Ein- und Aussteigen in Nahverkehrszüge garantiert. Zusätzlich wurden die Bahnsteige mit modernen Dächern, Wartekojen, neuen Sitzmöglichkeiten sowie einem Wegeleitsystem ausgestattet. Auch der Bahnhofvorplatz wurde neu gestaltet und eine Park&Ride-Anlage für 100 Pkw errichtet, ebenso eine Bike&Ride- Anlage für 30 Fahrräder. Der Busterminal am Vorplatz wurde neu gestaltet und optimal mit der Bahn verknüpft.

Zwei Eisenbahnkreuzungen weniger

Im Zuge der Modernisierungsarbeiten können auch zwei Eisenbahnkreuzungen aufgelassen werden. Das Bundesland Steiermark errichtet im Gegenzug eine Ersatzstrasse. Ebenfalls investiert wird in den Schutz der Anrainer durch den Bau von 1,3 Kilometern Lärmschutzwände. Erneuert wurden schlussendlich auch die Gleise und die Sicherungsanlagen wurden entsprechend adaptiert und auf den neuesten Stand der Technik gebracht.

ÖBB bieten zur Ski-WM ein weltmeisterliches Angebot

Rechtzeitig vor der Ski-WM im Februar 2013 wird der Bahnhof also völlig runderneuert sein. "Ohne Bahn und Bus wäre die WM verkehrstechnisch nicht machbar. Wir sind ein wesentlicher Partner für den ÖSV", bestätigt ÖBB-Holdingvorstand Franz Seiser.

"Es wird einen Zugshuttle-Verkehr nach Schladming von frühmorgens bis spätabends geben, täglich also 44 zusätzliche Verbindungen von Selzthal respektive Bischofshofen." Die bessere Infrastruktur lobt auch Bürgermeister Jürgen Winter, "die Bahn stellt eine Lebensader für unsere Region dar". Erfreut über die Investition zeigte sich Landeshauptmann Franz Voves: "Jeder investierte Euro schafft und sichert Arbeitsplätze für hunderte Steirer und Steirerinnen."

Dass die Bahn ein wesentlicher Partner für die WM ist, versicherte auch ÖSV-Präsident Peter Schröcksnadel. "Bei allen grossen Ski-Events wie Kitzbühel, St. Moritz oder auch beim Nightrace Schladming hat man gesehen, dass tausende Fans auf die Bahn als umweltfreundliches Verkehrsmittel gesetzt haben."

Infrastrukturministerin Doris Bures sprach die die massiven Investitionen des Bundes in die umweltfreundliche Schiene an. So ist der Bahnhof in Schladming mit 23,3 Mio. Euro von Grund auf neu gestaltet worden, im Ennstal werden zudem 99 km Bahnstrecke modernisiert, steiermarkweit investiert der Bund über den ÖBB-Rahmenplan bis 2016 2,3 Mrd. Euro. Davon sind 500 Mio. Euro für die Modernisierung von 14 Bahnhöfen vorgesehen. "Wir investieren in umweltfreundlichen Verkehr", so die Ministerin, "denn wir wissen, es wird in Zukunft noch mehr Aufkommen geben, sowohl im Personenverkehr als auch im Güterverkehr.  Heute müssen wir die Weichen stellen, dass dieser Verkehr in umweltfreundlichen Bahnen verläuft."

Fotoalbum: Bahnhof Schladming

Homepage: FIS Alpine Ski WM 2013 in Schladming

FIS Alpine Ski-WM 2013 SCHLADMING official site auf Facebook

Öffentliche Vergabe an Siemens                                                      Foto: Marcel Manhart

Das European Train Control Systems ETCS sorgt auf dem dichtbefahrensten Netz der Welt für mehr Sicherheit, Kapazität und weniger Verspätungsminuten. Dank des modernen, standardisierten Zugbeeinflussungssystems können Züge dicht nacheinander fahren und das bei maximaler Sicherheit. Heute verfügen bereits die Fernverkehrszüge und ein Teil der Cargo-Fahrzeuge über ETCS-Systeme der Anbieter Alstom, Siemens und Bombardier. Insgesamt sind 480 der rund 1700 Fahrzeuge damit ausgerüstet. Die Regionalverkehrsfahrzeuge hingegen – sie verkehren nicht über die Schweizer Hochgeschwindigkeitsstrecken – sind noch mit den Zugbeeinflussungssystemen «SIGNUM» und «ZUB» unterwegs. Da diese Fahrzeuge ab Mitte 2015 auf Strecken mit Führerstandsignalisierung verkehren werden, hat die SBB die Ausrüstung von zusätzlich 230 Fahrzeugen des Personenverkehrs, von SBB Cargo, Infrastruktur, RegionAlps und Ferrovienord/TILO öffentlich ausgeschrieben. Dies auch im Hinblick darauf, dass gemäss der Strategie des Bundesamts für Verkehr (BAV) ab 2025 alle Fahrzeuge mit ETCS ausgerüstet sein müssen.

Siemens mit wirtschaftlichstem und technisch innovativstem Konzept

 
«Siemens hat uns das wirtschaftlichste und technisch innovativste Konzept vorgelegt», sagt Thomas Brandt, Leiter SBB Personenverkehr Operating. Das Unternehmen erhält den Auftrag, für einen zweistelligen Millionenbetrag ETCS in die SBB-Flotte einzubauen. In einer dritten Welle wird ab 2018 ETCS für die restlichen 1000 Fahrzeuge ausgeschrieben. Dank ETCS wird die heutige Systemvielfalt und -Komplexität reduziert. Das bildet die Grundlage für den freien Personen- und Warentransport innerhalb Europa. Die SBB nimmt hier seit Jahren eine Vorreiterrolle ein: Bereits im Jahr 2000 hat das BAV die Grundsätze der Strategie zu ETCS in der Schweiz festgelegt und die SBB in diesem Bereich mit der Systemführerschaft beauftragt. Ab 1. Juli 2014 muss grundsätzlich jedes Fahrzeug, das neu in Betrieb genommen wird, auch mit ETCS ausgerüstet oder mindestens so vorbereitet sein, dass nachträglich ein einfacher Einbau möglich ist. Auch in der Europäischen Union ist ETCS die gesetzliche Vorgabe und wird entsprechend gefördert.

Der 71-er bei der Haltestelle "Zentralfriedhof 3. Tor"                    Foto: Marcel Manhart

Wenn es etwas gibt, das die Wiener Straßenbahnlinie 71 von den anderen Straßenbahnlinien unterscheidet, dann wohl die Tatsache, dass man mit dem 71er auch dann fahren kann, wenn man tot ist. Für den geübten Wiener nämlich ist der Satz „Er ist tot“ viel zu kunstlos, stattdessen wird der Verlust mit „Er ist mit dem 71er gefahren“ beschrieben. Kein reiner Fantasiesatz, denn der 71er tuckert an vier Toren des Zentralfriedhofs vorbei, jenem morbiden Stolz der Stadt, dem nachgesagt wird, „halb so groß wie Zürich, aber doppelt so lustig“ zu sein.

Der 71er also. Sein Machtbereich erstreckt sich vom Schwarzenbergplatz bis nach Kaiserebersdorf, 25 Stationen, 35 Minuten pro Strecke – im Idealfall. Der 71er ist ein verkehrstechnischer Evergreen, der Refrain der Wiener Linien, ein Klassiker eben. Er ist nicht nur Friedhofszubringer, sondern auch identitätsstiftend für die Simmeringer, bei denen sich die Straßenbahn bei ihren täglichen Touren am längsten aufhält. Ab dem 9.Dezember wird die 71er-Strecke in der Inneren Stadt verlängert, vom Schwarzenbergplatz bis zur Börse, wie die Wiener Linien jüngst bekannt gaben. Die Kaiserebersdorfer Strecke des 71er übernimmt dann die Linie 6.

Die Planung der neuen Linienführung ging nicht ohne Proteste über die Bühne: die Simmeringer fürchten, dass die Intervalle länger werden. Und – fast noch skandalöser für Simmeringer Seelen – der 71er hätte umbenannt werden sollen in Linie 4. Zumindest das konnte verhindert werden. Wer möchte schon mit einer Nummer 4 zum Zentralfriedhof, klingt viel zu jung, da passt die 71 schon eher.

Striche statt Nummer

Alt ist die Linie wirklich. Bereits 1873 führten Gleise über den Rennweg bis knapp vor Simmering, ein Jahr später fuhr die Bahn bis zum zweiten Tor des Zentralfriedhofs. Wobei „fuhr“ auch nicht wirklich zutrifft, damals wurde die Straßenbahn von Pferden gezogen und „Tramway“ genannt. Im selben Jahr entstanden in der Simmeringer Hauptstraße zwei große Remisen mit Wohnhäusern für die Schaffner (Kondukteure) und Stallungen für die Pferde. 71 hieß die Straßenbahn damals noch nicht, stattdessen wurden die drei Linien, die vom Schwarzenbergplatz abfuhren, mit runden weißen Tafeln und einem roten Strich ausgestattet (Endstation Rennweg) – oder zwei roten Strichen (Zentralfriedhof) und zwei blauen Strichen (Zentralfriedhof über Landstraßer Hauptstraße).

Die Tramway musste 1901 für die elektrische Bahn, inhaltsreich „Elektrische“ genannt, den Weg räumen. Die Pferde wurden entlassen – eine der Remisen verwitterte, die andere diente als Bahnhof –, und sechs Jahre später wurde jene Linie, die über die Simmeringer Hauptstraße geführt wurde, 71 getauft. Ganz ausgedient hatten die Pferde im Wiener Verkehr freilich nicht, denn die Toten haben sie nach wie vor zum Zentralfriedhof gefahren. Erst mit Ende des Ersten Weltkrieges wurde auch der Leichentransport mit der Elektrischen durchgeführt, später mit eigenen Leichenwägen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges schließlich wurden die Toten nicht mehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln transportiert.

Die heutige Strecke des 71ers wurde 1969 eingeführt und Mitte der 90er-Jahre vom Zentralfriedhof bis Kaiserebersdorf verlängert, dadurch konnten auch die Bewohner der neuen Wohnsiedlungen am Leberberg an die Stadt angebunden werden. Ebenfalls in den 90er-Jahren war der 71er gleich in zwei große Unfälle verwickelt – beide Male an der Stelle Simmeringer Straße/Gottschalkgasse und in beiden Fällen sogar mit derselben Garnitur. 1993 entgleiste der Zug und knallte in ein Geschäft, getötet wurde niemand – im Gegensatz zum Jahr 1998. Damals wurden im Wiener Netz noch rund 40 Weichen mit der Hand verstellt, unter anderem jene am Unfallort, die allerdings falsch. Die Straßenbahn entgleiste, ein Waggon wurde in eine Bankfiliale geschleudert und klemmte einen 19-jährigen Angestellten am Schreibtisch ein. Er war sofort tot, weitere 37 Personen wurden verletzt.

Am 23. November 2012  lädt der Wiener Hauptbahnhof zum Tag der offenen Baustelle                                                                                                            Foto: Marcel Manhart

Mit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 werden die ersten Züge in der neuen zentralen Station – am Areal des ehemaligen Süd- und Ostbahnhofs – einfahren und halten. Mit der Teilöffnung kommen als Erste Reisende des Ostbahn-Nahverkehrs in den Genuss des Hauptbahnhofs. Vier Gleise mit Bahnsteigen und ein Durchfahrtsgleis werden ab dann genutzt. Zwei Jahre später, im Dezember 2014, wird die gesamte Verkehrsstation eröffnet.

Züge fahren am Wiener Hauptbahnhof

Schon in drei Wochen wird die Schnellbahnlinie S80 ausgehend von Hirschstetten via Hauptbahnhof über die Pottendorfer Linie bis Wiener Neustadt durchfahren – also durchgebunden werden, wie es im Fachjargon heißt. Die S60 verkehrt dann von Bruck an der Leitha ebenfalls direkt via Hauptbahnhof bis nach Hütteldorf und weiter. Diese Linien endeten bisher am provisorischen Ostbahnhof, der nun geschlossen wird. Durch die neuen Verbindungen entfällt das bisher notwendige Umsteigen an diesem Bahnhof. Auch die Regionalexpresszüge ab Bratislava bis Deutschkreutz werden künftig in der zentralen Station halten.

Bauarbeiten gehen nach Teileröffnung weiter

Parallel dazu gehen die Bauarbeiten am Hauptbahnhof weiter: In den kommenden zwei Jahren werden die nördliche Halle und weitere sechs Bahnsteige in Richtung Südtiroler Platz bzw. Gürtel errichtet. Auch das Einkaufszentrum wird in diesem Zeitraum fertiggestellt. Bereits im September 2014, drei Monate vor der Eröffnung der gesamten Verkehrsstation, sollen die rund 100 Shops auf einer Fläche von 20.000 Quadratmetern ihre Pforten öffnen.

Im darauffolgenden Dezember werden dann auch Fernzüge in der zentralen Station halten. Ein Jahr später, 2015, sollen die Arbeiten am gesamten Bahn-Infrastrukturprojekt beendet sein. Züge werden dann in allen Richtungen abfahren bzw. aus allen Richtungen ankommen.

Prestigeprojekt der ÖBB

Der Wiener Hauptbahnhof gilt als Prestigebauprojekt der ÖBB und ist ein Durchzugsbahnhof. Die Verkehrsstation samt Einkaufszentrum wird auch als “BahnhofCity” bezeichnet. Rund um das Areal entsteht zudem ein neues Stadtviertel mit Büro- und Wohnkomplexen. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf rund vier Milliarden Euro. Dabei fallen für den Bahnbau ungefähr 987 Millionen Euro an. Der Rest teilt sich größtenteils auf private Investitionen für Wohnungen und Büros auf. Die Stadt Wien investiert rund 500 Millionen Euro.

Tag des offenen Baustelle

Der Tag der offenen Baustelle findet am 23. November 2012 von 9.30 Uhr bis 18 Uhr statt. Es wird unter anderem durch die Fotoausstellung “Die Menschen auf der Baustelle” ein spannender Einblick in die Baustellenentwicklung geboten. Außerdem gibt es detaillierte Informationen zum Stadtentwicklungsgebiet und den Investoren am Areal. Gratis-Lifttickets für die bahnorama-Aussichtsplattform werden an die Besucher ausgegeben.

Website "Hauptbahnhof Wien"

ÖBB: Tag der offenen Baustelle Hauptbahnhof Wien

Bericht auf Vienna Online (mit weiteren Links zum Hautpbahnhof Wien)

ÖBB: Fertigstellungsfest der neuen

Hochleistungsstrecke am Bahnhof Tullnerfeld

ORF Wien:   ÖBB - Fahrplan:  Kürzere  Fahrzeit

Ist der letzte Zug weg organisiert die SBB einen Taxi                    Foto: Marcel Manhart

John Doe* und seine Freunde rechneten nach dem Kurztrip nach Mailand mit einer langen Nacht. 15 Minuten war ihr Interregio verspätet, mit welchem sie von Chiasso aus nordwärts reisten. Für den letzten Anschluss nach Zürich würde es in Arth-Goldau nicht mehr reichen. Dennoch blieb der munteren Clique aus Baden eine Übernachtung im kalten Wartehäuschen erspart: Die SBB hatten vorgesorgt. Der Kondukteur wies sie an, eine S-Bahn nach Zug zu nehmen, von wo aus sie ein Interregio nach Zürich brachte. Um 0.30 Uhr kamen sie am HB an. Es fuhren zwar keine Züge mehr nach Baden – aber beim Gleis 18 warteten bereits zwei Taxis, welche die SBB bestellt und bezahlt hatten. «Sie brachten uns bis zur Tür unseres Wohnhauses», sagt der Kanadier, der bei einem Elektrokonzern arbeitet.

Spätabends gestrandete Passagiere sind am HB keine Seltenheit. «Manchmal kommt nur einer, manchmal sind es auch fünfzig. Dann reichen unsere Taxis nicht aus», sagt ein Taxifahrer, der nachts regelmässig am Taxistand gegenüber dem Landesmuseum auf Kunden wartet. Für ihn sind die SBB ein guter Auftraggeber, mehrmals pro Woche fährt er deren Passagiere nach Hause.

Maximal 150 Franken pro Kopf

Die SBB haben den Umgang mit gestrandeten Fahrgästen genau geregelt: Die Kondukteure schreiben sich jeweils die Ziele der Reisenden auf und informieren die Betriebszentrale. Diese bestellt daraufhin Taxis, die Passagiere erhalten Bons für die Fahrt – oder, je nach Umständen, auch Übernachtungsgutscheine. 150 Franken bezahlen die SBB maximal pro Gast. Wer sich selbstständig eine Übernachtung organisiert, erhält gegen Vorweisen der Quittung sein Geld von den SBB zurück. Das geschieht nicht freiwillig: In der Schweiz sind Transportunternehmen laut Personenbeförderungsgesetz verpflichtet, «Gestrandeten» eine Übernachtungsmöglichkeit zu bieten. «Wir haben aber festgestellt, dass die Reisenden oft lieber mit dem Taxi nach Hause reisen, als im Hotel zu übernachten», sagt SBB-Sprecherin Lea Meyer.

15 Fahrgäste pro Tag bleiben stecken

Täglich bleiben im Schnitt 10 bis 15 Fahrgäste stecken, insgesamt 600'000 Franken haben die SBB 2011 dafür ausgegeben. Die Hauptschuld daran tragen die Cisalpino-Züge der älteren Generation, die zwischen der Schweiz und Italien verkehren und pannenanfällig sind. Per Ende 2014 will die SBB diese Züge aus dem Verkehr gezogen haben.

Die S-Bahn Stammstrecke ist bereits jetzt voll ausgelastet           Foto: Marcel Manhart

Auf Details wollte sich die Ressortchefin noch nicht einlassen. Hier müsse man noch warten, "bis alles fixiert ist". Die ÖBB wollen die neuen Fahrpläne für Wien, Niederösterreich und das Burgenland am kommenden Montag der Öffentlichkeit präsentieren. Dichtere Frequenzen dürften sich in der Bundeshauptstadt allerdings in Grenzen halten. "Da innerhalb Wiens die Stammstrecke bereits überlastet ist, gibt es kaum noch Potenziale für Taktverdichtungen", gab Vassilakou zu bedenken.

Für Pendler will die Verkehrsstadträtin auch Kapazitäten in Parkgaragen bei Öffi-Stationen freischaufeln. Diese würden derzeit oft von Anrainern verstellt, da diese "draufgekommen sind, dass der Monatspreis für einen Abstellplatz in einer P&R-Anlage wesentlich günstiger ist als alles andere, was in der Stadt angeboten wird. Das hat die P&R-Anlagen von jenem Zweck entfremdet, für den sie errichtet wurden."

Man arbeite hier gerade an einer Lösung. Außerdem will die Stadt "kurzfristig Areale ausfindig machen, die Pendler für das Abstellen von Autos nutzen können" und die mittelfristig auch mit Parkdecks überbaut werden könnten.

Neuigkeiten soll es bald auch in Bezug auf ein neues Parkraumbewirtschaftungsmodell geben. Dieses wird derzeit von Experten erarbeitet, die Wiener sollen im Frühjahr bei der Volksbefragung darüber abstimmen. Vassilakou rechnet mit einer "ersten Rohfassung" noch im heurigen Jahr: "Wir haben noch zwei Sitzungen zu bestreiten, dann werden wir mit den Inhalten durch sein."

Ob es beim künftigen Pickerl oder Parkschein auf eine Preisstaffelung - also je näher zum Zentrum, desto teurer - hinauslaufe, wollte die Ressortchefin nicht bestätigen. Nur soviel: "Zonenmodelle sind sehr wohl Thema. Ideen dazu sind von mehreren Seiten eingebracht worden - von den Grünen, der SPÖ, dem ÖAMTC und den Verkehrsexperten." Sie wolle aber nichts vorwegnehmen.

Parkpickerl-Forderung für 13., 18. und 19. Bezirk

Nach wie vor akuten Handlungsbedarf ortet Vassilakou indes in jenen ÖVP-geführten Bezirken entlang des West-Gürtels, die noch kein Parkpickerl haben. "Meine Haltung hat sich nicht geändert: Ich meine, dass wir die entstandene Verdrängung am Besten in den Griff kriegen, wen wir die Bewirtschaftung auf den 18. und auf Teile des 13. und 19. Bezirks ausweiten." Das geht freilich nur mit Zustimmung der Bezirke.

Die drei Bezirkschefs haben für den heutigen Freitag ein Treffen mit Vassilakou vereinbart. Dort sollen Argumente ausgetauscht werden. Besonders unter Druck steht Währing, wo sich Vorsteher Karl Homole (ÖVP) weiter gegen ein Pickerl wehrt - wenn auch nicht mehr ganz so vehement. Er kann sich mittlerweile vorstellen, unter Umständen eine weitere Anrainerbefragung durchzuführen.

Die Webkarten sind online zugänglich                                 Bild: SBB map.trafimage.ch

«Trafimage»-Karten visualisieren das gesamte Streckennetz des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz. Neu sind die bisher als PDF-Dokumente abrufbaren Karten auch skalierbar. Das Angebot an elektronisch zugänglichen Karten wird laufend ausgebaut. Unter map.trafimage.ch können über eine geografische Suche neu auch Bahnhofpläne, Tarifverbundsgrenzen und die Panoramastrecken der Schweiz abgerufen werden. Zur Verfügung steht das gesamte Streckennetz und Kunden erhalten mit einem Klick weiterführende Informationen zu wichtigen Bahnhöfen. So können sich beispielsweise Reisende über die Zugänge und Ausrüstungen in einem Bahnhof informieren, die Öffnungszeiten des Schalters ausfindig machen oder auf den Bahnhofplänen aufrufen, welche Einkaufsmöglichkeiten in einem RailCity-Bahnhof vorhanden sind. Das Webkartenportal wird künftig funktional und inhaltlich laufend erweitert. Ziel ist die Schaffung eines grossen Schweizer öV-Atlas. Der Zugriff über mobile Endgeräte ist in Planung.

Der Name «Trafimage» setzt sich zusammen aus «trafic» (Verkehr) und «image» (Bild). «Trafimage» bildet Themen und Angebote rund um den öffentlichen Verkehr ab und ist für beinahe alle Massstäbe und Formate verfügbar. Vor zehn Jahren gründete SBB Infrastruktur «Trafimage». Sie führten die Unmengen an Karten in einem einheitlichen Design zusammen. Das Kartenbild ist ein fester Bestandteil des Auftritts von öV Schweiz und der SBB. Bekannt sind die Karten bisher als Printprodukt, unter anderem als Geltungsbereichskarten für Abonnemente, im Kursbuch sowie in Informationsstelen an den Bahnhöfen. Seit vergangenem Frühling stehen die Kartenthemen Bahnhofpläne, Tarifverbunde und Panoramastrecken auch online als Webkarten zur Verfügung. Bereits vorher konnten Nutzer auf www.trafimage.ch PDF-Karten herunterladen und ausdrucken. Vorteil der Webkarten ist jedoch das individuelle Zusammenstellen von Informationen sowie die Zoomfunktion auf eine gewünschte Region.

Trafimage Webkarten

Bis und mit  Wochenende  heisst  es  in Flüelen  auf die Bahnersatzbusse umzusteigen                                                                                                            Foto: Marcel Manhart

Die Sperrung der Gotthard-Strecke aufgrund des Felsabbruchs vom Mittwoch bei Gurtnellen dauert voraussichtlich bis zum kommenden Sonntagabend. Die Arbeiten zur Hangsicherung wurden am Morgen des 15. November 2012 bereits aufgenommen. In einer zweiten Phase werden die Felsbrocken von den Geleisen geräumt und anschliessend die Instandhaltung der Geleise in Angriff genommen. Die SBB setzt alles daran, um die Strecke für den Güterverkehr bereits in der Nacht von Sonntag auf Montag wieder eingleisig zu öffnen. Der Reiseverkehr soll ab Montagmorgen wieder in Betrieb genommen werden können.

Für Reisen von und nach dem Süden muss bis mit einer rund 60 Minuten längeren Reisezeit gerechnet werden. Kunden aus dem Grossraum Basel, Olten, Aarau und Bern wird empfohlen, für Reisen nach Italien auf die Lötschberg–Simplon-Achse auszuweichen. Für Reisende aus der Region Zürich, Luzern stehen zwischen Flüelen und Göschenen 16 Ersatzbusse im Einsatz. Die Reisenden werden an den Umsteigeorten von Kundenbetreuern der SBB unterstützt und in die Ersatzbusse eingewiesen. Aufgrund der eingeschränkten Kapazitäten können Fahrräder während der Zeit des Unterbruchs auf dieser Strecke nicht transportiert werden. Die SBB hat unter der Nummer 0800 99 66 33 eine Gratis-Hotline aufgeschaltet, die bis heute Mittag von den Kunden stark frequentiert wurde.

Güterzüge werden grossräumig via Lötschberg-Simplon umgeleitet. In enger Kooperation mit den Güterbahnen strebt die SBB an, trotz eingeschränkter Kapazität möglichst viele Güterzüge auf der Nord-Süd-Achse verkehren zu lassen. Zur Abwicklung des Güterverkehrs wurden unter anderem die Kapazitäten in Domodossola erhöht und geplante Bauarbeiten auf der Simplonstrecke verschoben.

Ein Felsblock in der Grösse von rund 70-80 Kubikmeter hat am Nachmittag des 14. November 2012 um ca. 16:30 Uhr die Gotthard-Bahnstrecke bei Gurtnellen beschädigt und den Zugsverkehr auf dieser Nord-Süd-Achse blockiert. Die im Hang installierten Sensoren haben einwandfrei funktioniert und rechtzeitig Alarm ausgelöst. Die Züge konnten umgehend gestoppt werden. Der Felsabbruch ereignete sich nahe jener Stelle, wo bereits im Juni ein Felssturz niederging.

SBB-Bahnverkehrsinformation

Die neue ATG-Werbelok beim Portal des neuen GBT bei Erstfeld      Foto: Benjamin Keil

Mit dem Beginn der bahntechnischen Ausrüstung ist der Bau des Gotthard-Basistunnels in eine neue Phase getreten. Erst nach dem Einbau der Bahntechnik können im längsten Tunnel der Welt ab 2016 Züge verkehren. Die AlpTransit Gotthard AG habe deshalb das Design der AlpTransit-Lok, die seit einigen Jahren im Einsatz steht, dem Stand des Projektes angepasst, erklärt ATG-Chef Renzo Simoni: "Die Vision wird immer mehr zur Realität. Dies ist nun auch auf der neu gestalteten Re460 zu sehen. Die Botschaft "Flachbahn durch die Alpen" weist darauf hin, dass der Gotthard-Basistunnel nicht nur der längste Tunnel der Welt, sondern zusammen mit dem Ceneri-Basistunnel auch die erste Flachbahn durch die Alpen sein wird."

Getauft wurde die neue AlpTransit-Lok am 15. November 2012. So wie in ein paar Jahren, wenn der Gotthard-Basistunnel in Betrieb ist, rollte die neue AlpTransit-Lok durch das Nordportal des Basistunnels in Erstfeld. Taufpate Josef Dittli, Urner Landammann und Finanzdirektor, wünschte der neuen ATG-Lok auf ihrem künftigen Weg gute Fahrt: "Ich hoffe, dass auch die gute Zusammenarbeit zwischen der Bauherrin ATG und dem Kanton Uri bestehen bleibt und wir 2016 gemeinsam die Eröffnung dieses Jahrhundertbauwerks feiern können."

Fotoalbum: SBB Re 460 107-6, die Lok, die aus dem Nebel kam

Gotthard-Bahnlinie bei Gurtnellen                                        Archiv-Foto: Marcel Manhart

Am Mittwoch, 14. November 2012 kurz nach 16.30 Uhr ereignete sich bei Gurtnellen ein Felsabbruch von ca. 150 Kubikmeter, wovon ein Teil die Geleise der Gotthard-Bahnlinie verschüttete. Zum Zeitpunkt des Felsabbruchs befanden sich weder Züge im betroffenen Abschnitt, noch wurden nach aktuellem Kenntnisstand Personen verletzt. Die im Hang installierten Sensoren haben ordnungsgemäss Alarm ausgelöst und der Zugsverkehr konnte umgehend gestoppt werden.

Geologen werden im Verlauf des Donnerstages, 15. November 2012 eine erste Einschätzung der Situation vornehmen, es muss mit einem Unterbruch von mehreren Tagen gerechnet werden. Der Umfang der Beschädigungen an den Bahnanlagen sind derzeit noch nicht bekannt.

Reisenden aus den Räumen Basel, Olten, Aarau und Bern wird empfohlen, für Fahrten von und nach dem Süden die Lötschberg–Simplon-Achse zu benützen. Kundinnen und Kunden aus den Räumen Zürich und Luzern steigen zwischen Flüelen und Erstfeld auf im Einsatz stehenden Ersatzbusse um – sie müssen mit einer Reisezeitverlängerung von rund 60 Minuten rechnen. Für Reisende ist ab sofort eine kostenlose SBB-Hotline unter der Nummer 0800 99 66 33 aufgeschaltet.

Langenthal's  Stadtpräsident  Thomas  Rufener   enthüllt   die  Anschrift  auf  der  Lok anlässlich  der  Taufe  auf  den  Namen  "Schoren"                      Foto: Marcel Manhart

«Ich freue mich, dass unser Rangierteam in Langenthal künftig die rund jährlich 13‘000 Wagen mit der modernsten und innovativsten Rangierlokomotive transportieren wird. Mit der neuen Hybridlok Eem 923 können wir eine schwere Diesellokomotive ersetzen und sparen so CO2», sagte Ruedi Büchi am 12. November 2012 am Standort Langenthal. Zusammen mit Thomas Rufener, dem Stadtpräsidenten von Langenthal taufte er die sechste Hybridlok des Typs Eem 923 auf den Namen «Schoren». Die weiteren der insgesamt 30 bestellten Fahrzeuge liefert die Stadler Winterthur AG laufend bis Ende 2013. Das gesamte Auftragsvolumen beträgt 88 Millionen Franken, inklusive Ersatzteilpaket.

Mehr Effizienz, Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit

Mit der neuen Hybridlok lassen sich die Bedürfnisse der Kunden optimal bedienen. Denn die Eem 923 verbindet Effizienz und Nachhaltigkeit mit Wirtschaftlichkeit. Dank der Neubeschaffung kann SBB Cargo die Fahrzeugvielfalt weiter reduzieren, was einen ökonomischeren Betrieb und Unterhalt der gesamten Flotte ermöglicht.

Die neue Hybridlok wird auch den ökologischen Ansprüchen von SBB Cargo gerecht: Dank der hohen Leistung von 1500 Kilowatt eignet sie sich sowohl für den Strecken- als auch für den Rangierbetrieb. Damit gewinnt SBB Cargo in der Produktion an Flexibilität. Die Lokführer können rasch zwischen Elektro- und Diesel-Hilfsantrieb umschalten. Das spart Zeit und Kosten, da keine aufwändigen Lokwechsel mehr notwendig sind, um die nicht elektrifizierten Anschlussgleise der letzten Meile zu befahren. Auch die Betriebs- und Unterhaltskosten der Hybridlok liegen merklich unter jenen der alten Rangierflotte – Gleichzeitig erwartet SBB Cargo eine deutlich höhere Fahrzeugverfügbarkeit.

Die Hybridlok Eem 923 wird voraussichtlich zu über 90 Prozent elektrisch verkehren. Nur auf den Anschlussgleisen ohne Fahrleitung kommt der Diesel-Hilfsmotor zum Zug. Dadurch kann SBB Cargo im Vergleich zu heute eine jährliche CO2-Reduktion von mehr als 4000 Tonnen pro Jahr bewirken. SBB Cargo hat sich bewusst für ein zukunftsweisendes Fahrzeug entschieden, das nachhaltige ökonomische und ökologische Vorteile verbindet.

Die  Mitarbeiter  vom  Regionalen Cargo Produktionsteam Langenthal  freuen sich über ihr neues "Arbeitsgerät" und durften auch den Namen wählen      Foto: Marcel Manhart

Namensgebung: Regionale Hausberge als Symbol für Nachhaltigkeit

Nicht nur mit der Hybridlok selber, auch bei der Namensgebung beschreitet SBB Cargo neue Wege: Da die Loks an regionalen Standorten zum Einsatz kommen, erhalten sie die Namen örtlicher Hausberge. Sie symbolisieren die nachhaltige, regionale und ökologische Verankerung. Den Namen wählt das jeweilige Cargo-Produktionsteam vor Ort aus. Im Fall des RCP-Teams Langenthal, unter der Leitung von Hans Schütz, entschied sich die Mehrheit für den örtlichen Hausberg «Schoren».

Fotoalbum: Hybridlok Eem 923 007-9

Auf der Website von www.fahrplanfelder.ch ist ab heute der gesamte Kursbuchinhalt in elektronischer Form verfügbar. Die gedruckte Ausgabe des offizielle Kursbuches wird dann ab Samstag, 24. November 2012 an den Bahnhöfen zu kaufen sein. Der Fahrplan 2013 ist gültig vom 09. Dezember 2012 bis 14. Dezember 2013.

Über die wichtigsten Änderungen zum kommenden Fahrplanwechsel informierte die SBB vergangene Woche. Die SBB bietet ihren Kunden unter anderem im nationalen und im regionalen Verkehr mehr Zugsverbindungen und mehr Sitzplätze an. Schwerpunkte sind eine deutliche Verbesserung in der Westschweiz mit der Einführung des „Horaire Romandie 2013“, der Halbstundentakt zwischen Schaffhausen und Zürich sowie die Aufnahme von neuen internationalen Verbindungen nach Frankreich und Österreich. 

Die bedeutendste Verbesserung in der Westschweiz ist die Einführung des «Horaire Romandie 2013» (das neue Fahrplankonzept für die Westschweiz). Die RegioExpress-Züge zwischen Genf und Lausanne fahren neu im Halbstundentakt, alternierend bis nach Palézieux – Romont oder nach Vevey. Ab dem Fahrplanwechsel sind insgesamt 13 neue Doppelstockzüge des Typs Regio Dosto im Einsatz. Damit kann die SBB das Sitzplatzangebot auf dieser stark frequentierten Strecke um rund 33 Prozent erhöhen. Zwischen dem Wallis und Genf führen zudem zusätzliche Fernverkehrszüge in den Hauptverkehrszeiten zu einem Fahrzeitgewinn von bis zu 11 Minuten. In der Westschweiz bietet die RER Fribourg zudem einen Stundentakt zwischen Bern, Romont und Bulle an.

In der Nordostschweiz führt die SBB auf der Strecke Schaffhausen – Zürich einen Halbstundentakt ein. Die bisher stündliche Verbindung mit  InterCity / InterRegio  wird durch den neuen Regio Express, welcher mit Regio Dosto-Kompositionen geführt wird, zu einem Halbstundentakt mit Halten in Zürich Oerlikon und Bülach ergänzt. Dieser markante Schritt wurde mit dem Ausbau zur Doppelspur ermöglicht. Zwischen Winterthur und Zürich verkehren ab Fahrplanwechsel in der Hauptverkehrszeit am Morgen zwei zusätzliche Züge.

Die SBB baut aber auch im internationalen Personenverkehr das Angebot sukzessive aus. Auf der Linie Zürich – Österreich wird in enger Zusammenarbeit mit der Partnerbahn ÖBB neu ein zusätzliches sechstes ZugpaarRailjet eingesetzt. Die Reisezeit ab Zürich nach Wien verkürzt sich zudem auf allen Verbindungen um rund 20 Minuten.

TGV Lyria, eine gemeinsame Tochtergesellschaft von SNCF und SBB, verstärkt das Angebot im Reiseverkehr zwischen der Schweiz und Frankreich. So verkehrt der  TGV  Paris – Bern täglich bis Interlaken Ost und am Wochenende bereits ab Interlaken Ost nach Paris. Mit dem direkten Zugang ins Berner Oberland bietet TGV Lyria unter anderem für Wintersportler eine attraktive und komfortable Reisemöglichkeit. Zudem übernimmt TGV Lyria die bestehenden Linien Genf – Marseille – Nizza sowie Genf – Montpellier mit täglich drei Verbindungen ab der Schweiz nach Südfrankreich und zurück.

Das Offizielle Kursbuch der Schweiz im Internet

Rollstuhlgängige Angebote inkl. Zugsgattungsliste

Stand der Fahrplandaten (inkl. Links) - Schweiz und International

Gedenkstätte 11.11.2000 bei der Gletscherbahn Kaprun                Foto: Marcel Manhart

Die Brandkatastrophe der Gletscherbahn Kaprun am 11. November 2000, bei der insgesamt 155 Menschen ums Leben kamen, ist bis dato die grösste Katastrophe der 2. Republik. In Gedenken an die Opfer wurde diese Gedenkstätte errichtet, an deren Einweihung gegenüber der Talstation am 11. November 2004 rund 300 Angehörige teilnahmen.

                                                                                                        Quelle: Salzburg WIKI

Die Gedenkstätte

Kernstück des grossen, zeitlosen Baus aus schlichtem Beton sind 155 verschiedenfarbige vertikale Glaslamellen. Jede trägt Namen und Geburtsdatum eines Opfers. Die Farbe der Lamellen ergab sich nach dem Prinzip des Feng Shui (chinesische Harmonielehre). Feng Shui steht mit den Energien der fünf Elemente Holz, Feuer, Erde, Metall und Wasser in Beziehung. Kapruns Bürgermeister Norbert Karlsböck: "Nach dem chinesischen Horoskop wird jedem Geburtsjahr ein Element zugewiesen. Aus dem Geburtsdatum der einzelnen Opfer ergab sich die Zuweisung der jeweiligen Farbe." 

Die Planung stammt vom Architekten Anton Michael aus Rimsting im Chiemgau. Seine Idee wurde in einem langen Entscheidungsprozess von einer Arbeitsgruppe aus 25 Vorschlägen herausgefiltert. Zehn Entwürfe blieben übrig, daraus wurden fünf Projekte entwickelt. 400 Hinterbliebene aus acht Nationen nahmen schließlich an einer aufwändigen Abstimmung per Internet teil. Karlsböck: "85,6 Prozent stimmten für das Projekt von Anton Michael." 

Die Schmalseite im Westen birgt eine kleine Fensteröffnung, welche einen Sichtbezug aus dem Gebäude zur Rampe und Tunneleinfahrt der Unglücksstelle herstellt. Der einfache, schmale Kubus steht auf einem durch niedrige Sitzmauern eingefassten Vorplatz. 

Anton Michael über sein Projekt der Gedenkstätte in Kaprun: "Das Gebäude ist so konzipiert, dass es sich ohne wesentliche Veränderung der Topographie in das Hanggrundstück einfügt und eine barrierefreie Erschließung gesichert ist. Der Entwurf ist zeitlos streng, mit den Mitteln des Minimalismus angedacht, um einen Ort der inneren Einkehr zu schaffen. Der Raum schöpft seine Kraft aus der Reduktion. Auf eine Dachform wird bewusst verzichtet, um das Gebäude von der bekannten Formensprache der Skihütten, Schneebars und Bahnstationen abzugrenzen."

Fotoalbum: Kaprun

Josef Burger, Vorstand Bergbahn AG Kitzbühel und Klaus Garstenauer, Leiter Nah- und Regionalverkehr  ÖBB-Personenverkehr AG  bei der Taufe des neuen KitzSki Zuges am Bahnhof Wien Praterstern                                                                               Foto: © ÖBB

Bahnkunden aus dem Grossraum Wien können den neuen KitzSki Zug bereits jetzt testen und dabei gleichzeitig das unvergleichliche Flair der Skiregion zwischen dem Hahnenkamm und dem Kitzbüheler Horn, eines der modernsten Skigebiete im österreichischen Alpenraum, spüren. Im Rahmen einer feierlichen Zugtaufe am Wiener Praterstern wurde die neue Mobilitätskooperation am 09. November 2012 von den beiden Taufpaten Josef Burger, Vorstand Bergbahn AG Kitzbühel und Klaus Garstenauer, Leiter Nah- und Regionalverkehr der Öffentlichkeit präsentiert.

Vier Wochen ist der KitzSki Zug auf dem S-Bahn Netz der Bundeshauptstadt unterwegs. Die im Design der Bergbahn AG Kitzbühel gebrandete, 69 Meter lange Talent- Nahverkehrsgarnitur hat eine Kapazität von 199 Sitzplätzen. Die praktischen Niederflureinstiege ermöglichen ein barrierefreies, bequemes Ein- und Aussteigen. Klimaanlage, bequeme Sitze, Luftfederung und Geräuschisolation machen so die Fahrt zu einem komfortablen Reiseerlebnis.

Mit dem KitzSki Zug direkt heinein ins Skivergnügen

Wer Lust verspürt, die Vorzüge des tollen Rundumservices des KitzSki Zuges im Wintersporteinsatz in Kitzbühel selbst zu erleben, kann dies ab Ende Dezember tun. Von 29. Dezember 2012 bis 3. März 2013 fährt der Direktzug jeweils Samstag und Sonntag für die KitzSki-Fans aus dem Grossraum Rosenheim – via Kufstein und Wörgl – bequem, stressfrei, rasch und umweltfreundlich nach Kitzbühel und wieder zurück.

„Damit die Wintersportfans ihren Skitag richtig auskosten können, gibt es das Bahn- und Skiticket als besonderen Service gleich im Zug. In Kitzbühel-Hahnenkamm angekommen, geht es ohne Stau, Parkplatzsuchen und ohne Warten an der Kasse direkt hinein ins Skivergnügen“, so Klaus Garstenauer, Leiter Nah- und Regionalverkehr.

„Weil KitzSki und die ÖBB Nachhaltigkeit ernst meinen, haben wir diese besondere Mobilitätsvariante für die KitzSki Gäste ins Leben gerufen. Wir bieten damit nicht nur einen besonderen Service, sondern leisten auch einen wesentlichen Beitrag zum Umweltschutz“, so Josef Burger, Vorstand Bergbahn AG Kitzbühel.

Am  08. November 2012,  dem nationalen Zukunftstag,  präsentiert  die Leiterin vom SBB-Personenverkehr, Jeannine Pilloud zusammen mit den Kids den neuen Fahrplan                                                                                                            Foto: Marcel Manhart

Die Zunahme der Mobilität in der ganzen Schweiz führt insbesondere in urbanen Regionen immer mehr zu Engpässen. Die prognostizierte Zunahme bis 2030 beträgt bis zu 50%, das Wachstum in städtischen Ballungsräumen gar bis zu 100%. Die SBB trägt diesen Entwicklungen Rechnung und baut ihr Angebot sowohl im Regionalverkehr als auch national weiter aus.

Mehr Züge auf den Linien Genf – Lausanne und Schaffhausen – Zürich

 
Die bedeutendste Verbesserung in der Westschweiz ist die Einführung des «Horaire Romandie 2013» (das neue Fahrplankonzept für die Westschweiz). Die  RegioExpress -Züge zwischen Genf und Lausanne fahren neu im Halbstundentakt, alternierend bis nach Palézieux – Romont oder nach Vevey. Ab dem Fahrplanwechsel sind insgesamt 13 neue Doppelstockzüge des Typs Regio Dosto im Einsatz. Damit kann die SBB das Sitzplatzangebot auf dieser stark frequentierten Strecke um rund 33 Prozent erhöhen. Zwischen dem Wallis und Genf führen zudem zusätzliche Fernverkehrszüge in den Hauptverkehrszeiten zu einem Fahrzeitgewinn von bis zu 11 Minuten. In der Westschweiz bietet die RER Fribourg I Freiburg zudem einen Stundentakt zwischen Bern, Romont und Bulle an.

In der Nordostschweiz führt die SBB auf der Strecke Schaffhausen – Zürich einen Halbstundentakt ein. Die bisher stündliche Verbindung mit  InterCity / InterRegio  wird durch den neuen  RegioExpress , welcher mit Regio Dosto-Kompositionen geführt wird, zu einem Halbstundentakt mit Halten in Oerlikon und Bülach ergänzt. Dieser markante Schritt wurde mit dem Ausbau zur Doppelspur ermöglicht. Zwischen Winterthur und Zürich verkehren ab Fahrplanwechsel in der Hauptverkehrszeit am Morgen zwei zusätzliche Züge.

Internationaler Verkehr – Besseres Angebot nach Österreich und Frankreich

 
Die SBB baut auch im internationalen Personenverkehr das Angebot sukzessive aus. Auf der Linie Zürich – Österreich wird in enger Zusammenarbeit mit der Partnerbahn ÖBB neu ein zusätzliches sechstes ZugpaarRailjet eingesetzt. Die Reisezeit ab Zürich nach Wien verkürzt sich zudem auf allen Verbindungen um rund 20 Minuten.

TGV Lyria, eine gemeinsame Tochtergesellschaft von SNCF und SBB, verstärkt das Angebot im Reiseverkehr zwischen der Schweiz und Frankreich. So verkehrt der  TGV  Paris – Bern täglich bis Interlaken Ost und am Wochenende bereits ab Interlaken Ost nach Paris. Mit dem direkten Zugang ins Berner Oberland bietet TGV Lyria unter anderem für Wintersportler eine attraktive und komfortable Reisemöglichkeit. Zudem übernimmt TGV Lyria die bestehenden Linien Genf – Marseille – Nizza sowie Genf – Montpellier mit täglich drei Verbindungen ab der Schweiz nach Südfrankreich und zurück.

Fahrplanoptimierungen und Investitionen im Regionalverkehr

 
Im Regionalverkehr ist die SBB insbesondere im weiteren Ausbau der S-Bahn gefordert. Mit dem Fahrplanwechsel profitieren die Kunden auf verschiedenen Linien von einem Angebotsausbau und von neuem Rollmaterial. Die Änderungen im Überblick:

Zürich/Ostschweiz

• Zwischen Winterthur und Zürich verkehren in der Hauptverkehrszeit am Morgen zwei zusätzliche Züge der Linie S12.
• Auf der Strecke Baden – Otelfingen und umgekehrt verkehrt die S6 am Abend mit zwei zusätzlichen Verbindungen, das ergibt neu einen Halbstundentakt bis 22 Uhr.
• Die neue Haltestelle „Steinhausen Rigiblick“ der S9 wird in Betrieb genommen. Die Haltestelle Sihlbrugg der S21 wird hingegen aufgehoben.
• Zwischen Rotkreuz und Lenzburg verkehrt täglich ein zusätzlicher Zug mit Abfahrt in Rotkreuz um 23.52 Uhr.

Nordwestschweiz/Luzern

• Von Aarau nach Turgi verkehrt ein zusätzlicher Zug mit Abfahrt in Aarau um 15.58 Uhr.
• Auf der Strecke Olten – Solothurn verkehren auch werktags bis Langendorf neue FLIRT-Züge.

Westschweiz

• RER Fribourg | Freiburg, eine Kooperation von SBB und TPF, bietet neu einen integralen Stundentakt zwischen Bern und Bulle an.

Tessin

• Der ICN mit Abfahrt in Chiasso um 07.45 Uhr hält zusätzlich in Mendrisio. Für Reisende ab Mendrisio wird damit in der Spitzenzeit am Morgen eine zusätzliche Verbindung nach Lugano und Bellinzona angeboten.
• Die täglichen Verbindungen ab dem Tessin nach Mailand Centrale werden ab dem Fahrplanwechsel verdoppelt. Neu verkehren täglich fünf Züge ab Biasca via Bellinzona und Lugano bis nach Mailand und sechs Züge ab Mailand zurück bis nach Biasca.

In rund einem Jahr wird in der Ostschweiz die S-Bahn St. Gallen in Betrieb genommen, und mit der Eröffnung der Durchmesserlinie Nord-Süd im Jahr 2014 wird eine weitere wichtige Etappe im Ausbau der S-Bahn Zürich vollendet. Die Region Tessin wird ab 2015 vom S-Bahnsystem Tessin/Como – Mendrisio – Varese – Malpensa (Anschluss internationaler Flughafen Mailand) profitieren. Ab Fahrplanwechsel 2015 erfolgt zudem die 2. Etappe der S-Bahn Zürich mit der Durchmesserlinie Ost-West und dem Ausbau Oerlikon sowie die Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels.

L’Horaire Romandie 2013

Siehe auch Beitrag vom 29. Mai 2012:
Ausblick auf den neuen SBB Fahrplan 2013 

Auch der CEO von TGV Lyria, Alain Barbey begrüsst den Nachwuchs vor "seinem Zug" in Lausanne                                                                                     Foto: Marcel Manhart

Rund 700 Mädchen und Buben begleiteten am Donnerstagmorgen, 8. November 2012 ihre Väter und Mütter zur Arbeit. Am Nachmittag brachte ihnen die SBB Bahnberufe näher – vor allem solche, in denen das weibliche oder männliche Geschlecht untervertreten ist. In Basel begrüsste CEO Andreas Meyer persönlich die teilnehmenden Kinder und trat mit den Mädchen ins Gespräch zum Thema «Beruf CEO». Der Personalchef Markus Jordi begrüsste die Kinder in Thun, Personenverkehrschefin Jeannine Pilloud suchte den Kontakt mit den Jungen und Mädchen in Bern. In Basel, Bellinzona, Bern, Lausanne oder Zürich lernten Mädchen an Simulatoren den Beruf der Lokführerin kennen oder folgten einer Architektin in Zürich auf «ihre» Baustelle. Buben wiederum gingen in Lausanne hinter den Billettschalter oder erhielten in Bern und Bellinzona Einblick in den Beruf des Reiseverkäufers im SBB Reisebüro – beides Tätigkeiten mit hohem Frauenanteil. «Knaben und Mädchen sollen in ein paar Jahren bei der Berufswahl an die SBB denken und sich auf offene Stellen bewerben – zum Beispiel im Vertrieb, Zugverkehr oder in naturwissenschaftlichen Berufen», umreisst Markus Jordi, Leiter HR das Engagement der SBB.

Der Personalchef stellt auch bei der SBB fest, dass die Berufswahl immer noch stark nach Geschlechterstereotypen verläuft. Das verschärft den Nachwuchsmangel in einigen Berufen, in denen die SBB schon heute einen hohen Rekrutierungsbedarf hat. Während die Zahl der Nachrückenden abnimmt, steigt die Zahl jener, die aus dem Berufsleben austreten.

Bei der SBB werden von 2022 bis 2037 rund 15 000 der insgesamt 28 500 Mitarbeitenden pensioniert. Der nationale Zukunftstag ist darum eine interessante Plattform für die viertgrösste Arbeitgeberin der Schweiz, sich auf den Generationenwechsel vorzubereiten. Er richtet sich an Schülerinnen und Schüler mit Jahrgang 2000 und 2001 und will frühzeitig die Gleichstellung von Frau und Mann bei der späteren Berufswahl und bei der Lebensplanung fördern.

Bereits seit elf Jahren beteiligt sich die SBB am Zukunftstag, dem früheren Tochtertag und brachte dem Nachwuchs so einen Teil der rund 150 Berufe bei der SBB näher. Das sei nicht nur für die Kinder ein Erlebnis. «Auch die Mitarbeitenden schätzen es, ihre Kinder ihre Berufswelt entdecken zu lassen», unterstreicht Markus Jordi.

Infos zum Zukunftstag bei den SBB

Derzeit noch mit Diesel unterwegs: DB-Zug in Schaffhausen         Foto: Marcel Manhart

In den nächsten Monaten wird die DB Netz AG die Strecke zwischen Erzingen (Baden) und Schaffhausen auf einer Länge von 12,5 Kilometer zweigleisig ausbauen und zugleich die Oberleitung für den elektrischen Zugbetrieb errichten.

Neu hinzu kommt noch der Haltepunkt Beringerfeld mit zwei barrierefrei erreichbaren Bahnsteigen.

Der Ausbau der Strecke trägt zur nachhaltigen Entwicklung der Infrastrukturanbindung des Klettgaus an die Schweizer Ballungszentren bei und ist zugleich eine Aufwertung der Anliegergemeinden im Rahmen des Agglomerationsprogramms des Kantons Schaffhausen. So werden die Kernpunkte des neuen Bahn- und Buskonzepts für den Kanton wie die Einführung des Halbstundentakts auf allen kantonalen Bahnlinien und Bahnstationen sowie die Einführung des Rendez-vous-Prinzips im Bahnhof Schaffhausen zum Anschluss an alle übrigen Bahnlinien durch diesen Streckenausbau sichergestellt.

Die Fertigstellung des Gesamtprojekts ist für Ende 2013 geplant. Insgesamt werden über 100 Millionen Schweizer Franken in diese Massnahme investiert.

Massnahmen

Doppelspurausbau zwischen Erzingen (Baden) und Beringen Bad Bf 

- Länge: 12,5 km
- Gleisschotter: 63.000 Tonnen 
- Betonschwellen: 27.500 
- Schienen: 31.360 Meter

- Elektrifizierung der Strecke zwischen Erzingen ( Baden ) und Schaffhausen  
- Länge: 18 Kilometer

- Oberleitungsmasten: 900 
- Oberleitung: 48 Kilometer

- Barrierefreier Ausbau der Bahnhöfe Trasadingen, Wilchingen, Neunkirch und Beringen Bad Bf,

   neuer südlicher Bahnsteigzugang in Beringen Bad Bf

- Neuer Haltepunkt Beringerfeld 2 stufenfreie Bahnsteige mit Zugangsrampen

- Anpassung der Signalanlagen

- Neubau von 7 Brückenbauwerken

- Rückbau von einem Brückenbauwerk

- Anpassung der verbleibenden 6 Bahnübergänge

Aus Sicherheitsgründen ist ein Grossteil der Bauarbeiten am und im Gleis nur bei Vollsperrung der Strecke zwischen dem Bahnhof Erzingen ( Baden ) und dem Bahnhof Schaffhausen möglich. Über die Sperrungen informiert die Deutsche Bahn rechtzeitig.

Der FCZ Fan-Extrazug kurz vor der Abfahrt in Thun                      Foto: Marcel Manhart

Am Sonntagnachmittag ist ein Zürcher Stadtpolizist am Bahnhof Thun im Anschluss an das Fussballspiel zwischen dem FC Thun und dem FC Zürich durch gezielte Steinwürfe verletzt worden. Der Vorfall ereignete sich am Sonntag, 04. November 2012, gegen 16:15 Uhr am Bahnhof Thun. Ein Polizist der Stadtpolizei Zürich, welcher anlässlich des Fussballspiels FC Thun gegen den FC Zürich als Szenenkenner im Einsatz stand, befand sich nach Spielende in der Nähe des Extrazuges im Bahnhof Thun. Unvermittelt verliessen mehrere vermummte Anhänger des FC Zürich den Extrazug , behändigten Schottersteine und bewarfen in der Folge den Polizisten gezielt. Dieser wurde beim Angriff am Kopf verletzt und musste mit der Ambulanz zur medizinischen Versorgung ins Spital gefahren werden. Er konnte das Spital gleichentags wieder verlassen.

Die Kantonspolizei Bern hat in Zusammenarbeit mit der Stadtpolizei Zürich und unter Leitung der Staatsanwaltschaft Oberland Ermittlungen zu den Hintergründen und der Täterschaft aufgenommen.

Personen, die Angaben zum Vorfall machen können, werden gebeten, sich bei der Stadtpolizei Zürich, Telefonnummer 0 444 117 117 oder bei der Kantonspolizei Bern, Telefonnummer 033 227 61 11, zu melden.

Weitere Fotos vom FCZ Fan-Extrazug in Thun

Christian Kern rechtfertig die Bahnhofsschliessungen                    Foto: Marcel Manhart

ÖBB sei der Wirtschaftlichkeit verpflichtet

ÖBB-Chef Christian Kern sagte heute Montag bei der Bahnhofseröffnung in Leibnitz, er könne diese Kritik verstehen, doch die ÖBB sei der Wirtschaftlichkeit verpflichtet: „Mit diesen Verladebahnhöfen, die wir zusperren, machen wir bei einem Euro Umsatz 92 Cent Verluste. Das ist am Ende dem Steuerzahler nicht zu erklären, weil die Strukturen sind nur dann zu erhalten, wenn noch mehr Steuergeld investiert wird, und ich denke, das wäre an anderen Stellen besser aufgehoben. Vor allem steht es uns aber auch gar nicht zur Verfügung“, so Kern.

Bahnhof in Leibnitz früher eröffnet

Den Leibnitzer Bahnhöf eröffnete man ein halbes Jahr früher als geplant: Mit 80 Millionen Euro wurde der Bahnhof umgebaut und barrierefrei gemacht, zusätzlich sollen 420 neue Parkplätze zum Umstieg von Pkw auf Bahn einladen.

Für den ÖBB-Vorstandsvorsitzenden Kern hat der Bahnhof Leibnitz als Drehscheibe für die Pyhrn-Achse eine große Bedeutung: „Es ist unglaublich wichtig, weil wir einen neuen Impuls für unsere Kunden und die ganze Region rund um Leibnitz bieten. Es ist nicht nur ein Bahnhof, sondern eine richtige Verkehrsdrehscheibe, wo wir mit Bus, Bahn und Park & Ride-Möglichkeiten verbinden. Früher hat es geheißen: Westbahn und die Restbahn - und mit der Restbahn war der benachteiligte Süden gemeint. Heute unternehmen wir enorme Anstrengungen, damit der Süden floriert, damit wir dort mehr Bahn haben, und die Kunden danken uns das“.

„Golden Eye“ noch im November fertig

Voran gehen auch die Arbeiten am Grazer Hauptbahnhof - Ende November wird eine weitere Bauphase abgeschlossen. Beim überdachten Rondeau, dem sogenannten „Golden Eye“, wird die Nahverkehrsdrehscheibe samt Unterführung für die Straßenbahn eröffnet.

„Ende November wird der Vorplatz vom Grazer Hauptbahnhof fertig sein. Damit wird ein wesentlicher Teil des Projekts abgeschlossen werden. Bus, Straßenbahn und die Bahn selbst werden neu verbunden werden, und wir erwarten uns dadurch einen deutlich Zuwachs an Fahrgästen“, so Kern.

Insgesamt investieren die ÖBB zurzeit 440 Millionen Euro in den Umbau steirischer Bahnhöfe.

Einfahrt in den neuen Wiener Hauptbahnhof                                  Foto: Marcel Manhart

Das erste Konzept für einen neuen zentralen Bahnhof in Wien wurde im Jahr 2004 mit rund 420 Millionen Euro veranschlagt. Dieses Vorprojekt ist mit dem heutigen Großprojekt nicht annähernd vergleichbar, es hätte Dimensionen ähnlich dem heutigen Bahnhof Meidling gehabt. Diese erste Projektkostenschätzung war ein Masterplan ohne Detailplanungen für eine konkrete Bauphase und für ein signifikant kleineres Projekt, für das es nie einen Baubeschluss gab.

Es stimmt, dass das Projekt bis 2007 sinnvoll erweitert und überarbeitet wurde. Wien sollte einen Hauptbahnhof erhalten, der eine internationale Drehscheibenfunktion übernimmt, ein attraktives Tor zur Stadt ist, moderne Reisebedürfnisse abdeckt und leistungsfähige Infrastruktur für den Nah- und Regionalverkehr darstellt. Weiters wurde beschlossen, ein neues Stadtgebiet mit 5000 Wohnungen, Büroflächen und Einkaufsmöglichkeiten für Wien zu schaffen. Aus einem einfachen Bahnhofsgebäude ohne Untergeschoße wurde eine kundenfreundliche Verkehrsstation mit 20.000 Quadratmeter Einkaufszentrum und einer Tiefgarage mit über 600 Auto- und 1150 Fahrrad-Stellplätzen.

Erst damit war der heutige Hauptbahnhof geboren. Valorisiert man nun die ursprünglichen 420 Mio. Euro, kommt man auf 441 Mio. Euro, zu denen man nun noch die Erweiterungskosten in Höhe von 343 Mio. Euro addieren muss. Und das ergibt – wiederum valorisiert – genau die Kosten von 886 Mio. Euro, mit denen das Projekt 2007 von der Bundesregierung beschlossen wurde. Darauf beruht auch der Baubeschluss. Damals wurde auch auf vorausvalorisierte Projektkosten im Rahmenplan umgestellt. Das ist die einzig richtige Vergleichsbasis zu den heutigen Projektkosten.

Die Erweiterungen des Hauptbahnhofs umfassen auch Bereiche, die auf den ersten Blick Mehrkosten sind, langfristig betrachtet aber wesentlich zur Umsetzung unter wirtschaftlichen Aspekten beitragen. Dazu zählen eine verkürzte Bauzeit inkl. Sperre des Südbahnhofes, der Bau des Provisoriums Ostbahnhof, aber auch die Standortkonzentration am Hightech-Stützpunkt Matzleinsdorf, die den ÖBB auf Lebenszeit gerechnet Kosteneinsparungen in der Höhe von 235 Mio. Euro bringt.

Änderungen für die Bürger

Der Rahmenplan, der im Herbst 2012 beschlossen wurde, sieht nun Gesamtbaukosten von 1012 Mio. Euro vor. Die Kostenerhöhung zu 2007 von 125 Mio. Euro entfällt hauptsächlich auf Wertanpassungen durch den erhöhten Baukostenindex von 2008 bis 2010. Zusätzlich errichten die ÖBB im Sinne der Anrainerlebensqualität bauliche Maßnahmen wie z.B. Lärmschutzwände. Ja, das ist eine nachträgliche Planänderung, die höhere Kosten als 2007 zur Folge hat, aber auf lange Sicht eine richtige Entscheidung für die Bürger. Die ÖBB wurden übrigens für den engen Bürgerkontakt erst letzte Woche mit dem deutschen PR-Preis für Anrainerkommunikation ausgezeichnet.

Die Bauprojekte der ÖBB weisen bei genauer Betrachtung eine sehr hohe Kostenstabilität aus, die auch einem internationalen Vergleich standhält. Bei allen Infrastrukturprojekten seit 2004, mit einem Volumen von mehr als 15 Mrd. Euro, konnte die ÖBB-Infrastruktur AG sogar eine valorisierungsbereinigte Kostenstabilität von unter ein Prozent erreichen.

Was wir – bei allen Infrastrukturgroßprojekten – brauchen, ist eine rationale Debatte, nicht absurde Vorwürfe, die Umsatzsteuer „vergessen“ zu haben. Die für die Errichtung zuständige ÖBB Infrastruktur AG ist vorsteuerabzugsberechtigt, natürlich auch beim Projekt Hauptbahnhof. Das gilt auch für das angebliche Vergessen der Inflationsrate bei den Baukosten, die seit 2007 bei allen Projekten mit durchschnittlich 2,5% Vorausvalorisierung berücksichtigt wird.

Die neue Rheinbrücke in Basel                                                        Foto: Marcel Manhart

Die stählerne Eisenbahnbrücke, die unterdessen 140 Jahre alt ist, hat eine Schwester aus Beton bekommen. Die Kosten für das zweigleisige Bauwerk, das in drei Jahren erstellt wurde, belaufen sich auf 57 Millionen Franken und werden über die Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB finanziert. Dank der fast 240 Meter langen zweiten Rheinbrücke können Personen- und Güterzüge zukünftig besser voneinander getrennt werden.

Die Fertigstellung der Brücke stellt einen wichtigen Meilenstein beim Ausbau der Zubringerstrecken zu den NEAT-Basistunnels am Lötschberg und Gotthard/Ceneri dar, wie BAV-Direktor Peter Füglistaler anlässlich der offizielle Einweihung am 22. Oktober 2012 unterstrich. Gleichzeitig zeigte er sich erfreut über die Fortschritte auf deutschem Boden und wies dabei insbesondere auf die Verdoppelung der Bahngleise am Oberrhein zwischen Karlsruhe und Basel hin. Zudem soll auch der Katzenbergtunnel in Kürze dem Verkehr übergeben werden. Wo bislang noch Unsicherheiten herrschten, zeichnen sich Finanzierungslösungen ab, und Widerstände werden zunehmend ausgeräumt (dies insbesondere in Bezug auf die Güterumfahrung von Freiburg im Breisgau und den Rastatter Tunnel).

Die nächste Konferenz zum Güterbahnkorridor Zeebrugge-Antwerpen/Rotterdam-Basel-Genua (Korridor 1/A)  findet in diesem Jahr ebenfalls in Deutschland statt. Sie befasst sich mit den Perspektiven für die Wirtschaft und wird vom BAV und der Schweizer Botschaft in Berlin organisiert. Nachdem diese Konferenz 2011 in Rotterdam durchgeführt wurde, findet die zweite Ausgabe am 15. November 2012 in Köln statt. Eingeladen sind Vertreterinnen und Vertreter der Politik und der Gütertransportbranche aus der Schweiz, Deutschland und den Benelux-Ländern.

Das Thema NEAT und Nord-Süd-Korridore beschäftigt auch die Schweizer Botschaft in Rom, da Italien ebenfalls zu den wichtigen Gesprächspartnern des Bundes in diesem Bereich gehört. So gab die Botschaft eine Studie zu den wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Auswirkungen des Korridors 1 in Auftrag, die am 23. Oktober in Anwesenheit von Peter Füglistaler in Genua vorgestellt wurde. Dieser wies in seiner Rede darauf hin, wie wichtig es ist, dass den Transporteuren auch in Italien ausreichende Kapazitäten und Infrastrukturen zur Verfügung stehen, die sich für Sattelauflieger mit 4 Metern Eckhöhe eignen.

Die Schweiz bereitet sich momentan darauf vor, die Gotthard-Achse an die neuen Gegebenheiten anzupassen (Vorlage 4-Meter-Korridor). Der Bundesrat erklärte sich im Übrigen bereit, die entsprechenden Arbeiten auf der italienischen Seite vorzufinanzieren. Ein diesbezügliches Memorandum of Understanding zwischen Schweiz und Italien sollte in den nächsten Monaten auf Ministerebene unterschrieben werden.

Unverzichtbare Zusammenarbeit

Eine gute Infrastruktur alleine  garantiert jedoch noch nicht den Erfolg der internationalen Güterverkehrs­korridore. Damit diese Einrichtungen auch tatsächlich optimal genutzt werden, müssen zudem günstige Betriebsbedingungen geschaffen werden, und die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Akteuren des Marktes (Infrastrukturbetreiber, nationale Trassenvergabestellen, Eisenbahngesellschaften, Operateure) muss verstärkt werden. In diesem Sinne ist ein Memorandum of Understanding (MoU) zwischen den Ländern, die direkt von den Korridoren 1/A und 2/C (Rotterdam-Antwerpen-Luxemburg-Lyon/Basel) betroffen sind, geplant. Es soll Rahmenbedingungen für die Trassenzuteilung auf diesen beiden Achsen skizzieren.

Ein solches MoU liegt auch im Interesse der EU, die Korridore für den Güterverkehr entwickeln will. Zu diesem Zweck ist namentlich vorgesehen, für jeden Korridor eine «einzige Anlaufstelle» für die Vergabe der notwendigen Trassen an Güterzüge zu schaffen, die mindestens ein Mal über den Korridor 1 oder 2 die Grenze zwischen zwei Ländern überqueren.

Siehe auch Beitag vom 22. Oktober 2012

2. Rheinbrücke Basel: Ein wichtiger Brückenschlag am Rheinknie

ÖBB Railjet und SBB Intercity / Interregio in Sargans                    Foto: Marcel Manhart

Die LITRA-Verkehrszahlen bieten eine solide Informationsbasis rund um den öffentlichen Verkehr und die Mobilität im Allgemeinen. Die Datenauswahl ist vielfältig.

Zusammengestellt sind Datenreihen und Grafiken aus den Themengebieten «Mobilitätsentwicklung», «Finanzierung», «Energie und Ökologie» und «Mobilität in Europa».

Einige Zahlen in Kürze:

• Die 412 Unternehmen des öffentlichen Verkehrs beschäftigen 91‘563 Mitarbeitenden. Sie transportierten 2010 auf einem Netz von 27‘304 Kilometer Länge (ohne Luftfahrt) rund 2 Milliarden Reisende und 79 Millionen Tonnen Güter.
• Im Personenverkehr fahren rund 25% der Reisenden mit dem öffentlichen Verkehr, gegen 75% setzen auf den Individualverkehr.
• Im Güterverkehr behält die Schweiz ihre Spitzenposition: rund 67% der Güter (Tonnenkilometer) durchqueren die Alpen im Transit mit der Schiene.
• 2010 setzte der öffentliche Verkehr 1’035 Lokomotiven, 1598 Triebwagen/Triebwagenzüge, 3‘867 Personenwagen, 9‘827 Güterwagen, 602 Trams, 5‘263 Busse/Trolleybusse, 155 Schiffe und 84 Flugzeuge ein.
• Der öffentliche Verkehr finanziert sich zu rund 50% aus Kundenerträgen, zu 37.1% aus allgemeinen Mitteln von Bund, Kantonen und Gemeinden und zu 12.6% aus Steuern.
• Die Schweiz investierte 2010 481 Franken pro Kopf für die Infrastrukturen auf der Schiene und 582 Franken für die Strassen.
• Herr und Frau Schweizer setzen 10.8% ihrer Gesamtausgaben für die Mobilität ein. Davon entfallen 85.5% auf den Individualverkehr, 17.4% auf den öffentlichen Verkehr und 5% Prozent auf den Luftverkehr.
• Der Verkehr verbraucht 37.1% der Schweizer Gesamtenergie. 77% davon konsumiert der Strassen-, 19% der Luft- und 4% der Schienenverkehr.

LITRA Verkehrszahlen - Ausgabe 2012 (PDF)

Ein Rola-Zug Szeged-Wels in Wien Hütteldorf                                 Foto: Marcel Manhart

Rail Cargo Austria (RCA), die Gütersparte der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), stellt aus wirtschaftlichen Gründen mit Wirkung zum  09. Dezember 2012 zwei Rollende Landstrassen (Rola) ein. Dies betrifft die Rola von Regensburg nach Trento sowie aus dem ungarischen Szeged nach Wels. Die Entscheidung dazu fiel bei der jüngsten Aufsichtsratssitzung von RCA am Dienstag in Wien. Beide Relationen werden derzeit mit drei beziehungsweise zwei Zugpaaren täglich befahren.

Künftig bietet Ökombi als Operator der Rola nur noch vier Relationen, nämlich: Wörgl–Trento, Wörgl–Brennersee, Wels–Maribor und Salzburg–Triest. Dabei wurde auch die Schließung von 41 Verladestellen von insgesamt 584 in ganz Österreich beschlossen. Passieren soll das bis spätestens Ende März 2013, wobei bis dahin mit den Bahnkunden „individuelle tragfähige Lösungen“ entwickelt werden sollen. Der Bahn ist bewusst, dass durch die Schliessung der Bedienstellen Transporte auf die Straße wandern. Dadurch werden täglich 94 LKW mehr auf den Strassen erfahren, bei 886.000 LKW-Fahrten pro Tag in ganz Österreich ein relativ kleiner Teil, betont RCA.

Wie es mit dem defizitären Stückgutverkehr, der unter dem Markennamen Bahn-Express verkauft wird, weitergeht, ist noch offen. Derzeit verhandelt RCA mit privaten Logistikunternehmen über die Gründung eines Joint-Ventures mit der Möglichkeit, mehr als 900 Mitarbeiter von der RCA-Lohnliste zu entfernen und in die neue Gesellschaft einzubringen. Im Dezember soll zu diesem Thema entschieden werden, wie die VerkehrsRundschau nach der Sitzung erfahren hat.

Fotoalbum: ROLA Szeged-Wels

Siehe auch Beitrag vom 17. Dezember 2010