Re 460 021-9  "Lok der Lokführer" in Zürich HB                              Foto: Marcel Manhart

In beiden Fällen ist somit menschliches Versagen Unfallursache. Und in beiden Fällen hattte die SBB grosses Glück, dass keine Toten zu beklagen waren:

- Das missachtete Signal B 161 in Olten deckt das Gleis, das auch von ausfahrenden Schnellzügen

   von Olten Richtung Basel benutzt wird. Ein frontaler Zusammenstoss eines aus Läufelfingen

   kommenden Zuges mit einem mit 90 km/h ausfahrenden Schnellzug Richtung Basel ist

   technisch jederzeit möglich. 

- In Döttingen verhinderten einige wenige Sekunden und Meter einen frontalen Zusammenstoss,

  bei dem es wohl mehr als 2 Schwerverletzte und 20 Leichtverletzte zu beklagen gegeben hätte. 

Bereits seit längerem wird bei der SBB intern, bei Gewerkschaften aber auch in der Presse über die flächendeckende Ausrüstung aller Signale mit ZUB diskutiert. Dass diese Ausrüstung die Sicherheit erheblich erhöht, ist ein Fakt und die diesbezüglichen Anstrengungen sind zu begrüssen. Allerdings darf man sich bei all den technischen Einrichtungen nicht in falscher Sicherheit wiegen. 

Weder die Unfälle von Oerlikon 2003 (dort waren die Bremsen bzw. eine nicht korrekt durchgeführte Bremsprobe der Auslöser) noch jener von Turgi 2010 (dort war es eine Fehlinterpretation gepaart mit einer Fehlmanipulation des Lokführers) hätten sich mit ZUB verhindern lassen. Und auch Rangierfahrten sind generell nicht gesichert und können (verschärft durch die Ausnahmeregelungen im Reglement 301.21) auch Züge gefährden. 

Bei allen technischen Einrichtungen zur Sicherung des Eisenbahnverkehrs darf nicht vergessen werden, dass die Eisenbahn noch immer von Menschen betrieben wird. Und das Lokpersonal ist dabei einer der wichtigsten Sicherheitsträger. Von dessen Qualität hängt sehr viel ab. 

Damit das Lokpersonal seiner sicherheitsrelevanten Stellung gerecht werden kann,

braucht es zwingend: 
- eine Verschärfung der Anforderungen für die Zulassung zur Lokführerausbildung, 
- eine umfassende, gründliche und praxisorientierte Aus- und Weiterbildung, 
- abwechslungsreiche Arbeiten zur Verminderung der Monotonie, die Unfälle begünstigt, 
- eine Arbeitszuteilung die sich auch im unregelmässigen Dienst am Menschen und seinen

   menschlichen Bedürfnissen orientiert, 
- den Verzicht auf zusätzliche Produktivitätssteigerungen bei gleichzeitiger Steigerung

   der Arbeitsintensität während der Fahrt.